忘记病毒！中国大平板就要来了，比福特号还快！

作者：瀚海狼山

作为世界上最强大，威力最强的海上武器，航母一直都是各大军事国不余遗力发展的重头戏，目前中国已经实现了双航母的目标，但这并非是我们目标的重点，这不，第三艘航母也一直传闻在建造中，不过已经好几个月没有它的消息了！

其实航母的施工一天都没有停过，现在和几个月前对比，完全大不相同。不过真图肯定不能放，笔者就用文字描述一下，同时结合福特级建造的一些阶段性照片，可以想象个其中大概。

首先和过去对比，就是航母在露天总组平台上已经成型为2个巨段。如果把这2个巨段前后连接起来，那么就相当于航母机库地板以下一层舱室，再往下的舰体部分已经具备。

换句话说：就相当于大平板水线以上大约5米往下的曲线部分，绝大部分已完备，而且已经分成2大组分别合拢在了一起。但并不是从头到尾按照先后顺序，成为完整的一条像帆板一样的船体。而是船头到中腹部的这段更靠近下水舾装港池；反倒是机炉舱往后，一直到尾舵的后尾部下半段舰体，在总组平台靠内侧陆地的位置上。

实际上这两大巨段模块，已经在同一条纵向的滑动和生产轨道上，中部减摇鳍也已经焊接成型。陆地总组平台的的施工轨道总长度是350米，现在已经具备的两大船体段的总长加起来估计已经有300米，除了两大巨段之间的空隙，大体已经占满了全部总组平台的生产轨道。

之所以分两大巨段摆出这么一个奇异的顺序，而不是前后一致的摆成一条完整的船体外形。这就在于过去说过多次的，未来入坞先后顺序的需要。

由于航母整体太大，而且机库以上外飘宽度加起来接近80米，是不可能在陆地总组平台上完成全部建造的。而是采取先后在陆地总组平台和4号深坞2个地点建造完船体，然后再回到舾装港池完成舾装的施工方式，和北方在一个船坞内完成全部搭建的工序不同。

从陆地总组平台到4号深坞的转运，将使用刚刚建成的3.5万吨级新浮船坞，通过水路进行。

未来要通过浮船坞运进4号深坞时，必然是船体的前半段先进入，船头向内侧，尾部朝向干船坞的船坞门。因此现在在总组平台上，前大半段船身先放在靠舾装港池的位置，方便首先水平移动到浮船坞上。等前大半段船身入坞后，后半段的船身再通过浮船坞运输第2次，2大段进入4号深坞对接成型。

浮船坞把两大巨段运进4号船坞时，4号坞本身也要注满水，目前已经成型的这两大巨段，前后左右也提前要做好密封防水。这样入坞后，浮船坞灌水下沉，从2大巨段下面抽走；两大巨段先浮起来，然后随着4号坞慢慢抽干水，两大巨段就逐步准确落墩，接着焊接合拢。

1艘10万吨级的大平板，船体自重，在舾装前大约在4.5万吨左右。如果内部加入一部分稳定压舱水，总重也不过5万多吨，目前已经成型的船体2大巨段。

笔者研判：

全部自重不会超过4万吨，最大的有机炉舱的这段的自重，即使装入所有主机和辅机后，也不会超过2万吨，用3.5万吨级的浮船坞来调运，绰绰有余。

航母采用巨型总段施工法，比福特级的塔式建造法要领先一代。

在机库以下部分成型后，后面的搭建速度将大大加快，因为机库以上部分，基本都是一体成型的“回”型结构的大模块，最多加上一些三角形外飘和舰岛吊装，机库模块和舰岛等并不需要再在陆地总组平台上施工，这些模块每个自重都不超过1000吨，从厂房出来后，可以直接用超级智能平板车，运输到4号干船坞旁边，直接吊装搭建。

因此最耗费时间的就是机库以下的船体部分，这里有动力系统还有严格要求的防水涂层，需要至少16个月的工期，而且还同时现挖了下水和舾装港池，现在舾装岸线仍然在设施施工中。

从目前已经成型的前大半段看：只有球鼻艏和船头模块没有焊接上，这部分一般都留在最后装上。机炉舱可明显看出是4隔式，前后是主仓，中间是辅机设备舱，和尼米兹级和福特级的大通舱不同。

目前还看不出机炉舱的主要设备是否已经安装到位，在没有封舱的前提下，也可能等入坞合拢后再吊装主要设备。靠前的后半巨段，明显可以看出4个大轴的轴孔，大轴出舱防水套管都已经具备，甚至尾舵都已经提前装上了。

如果一个月内入坞，那么到年底绝对可以下水，甚至有人暗示大航母的2号舰也马上要出现，真是可喜可贺！