民航江湖：南航李昆外传3

那是一个重大变革的时代

2004年，重组后的三大航集体换帅，老帅功成身退、新帅扬帆起航。此次民航整合，大部分地方航企都被收编，在此巨大浪潮下还能保持独立的，都是最强的山头。如全球买的海航、与国航直面的川航、与东航相持的山航和上航、还有与南航硬碰的深航。

故事，便从当年春节后开始，2月，修订后的《商业银行法》实施，商业银行不得向非银行金融机构和企业投资。瞬间，大家目光聚焦到广发银行手里的深航（由子公司广控控股），广发行那几年经营不善，主业经营陷入困境，不良贷款高达356亿，重组迫在眉睫。在重组前出手优质资产深航，既溢价又补充资金。这是表象，深层原因，是广发站在资本运营的角度对深航发展的悲观预期。

深航在它眼里不是情怀，也没有百年大计，回报率、现金流这些冰冷的数据才是资方的荷尔蒙。民航本身是重资产运营，三大航整合基本完成后，偏居的地方航企深航并无太大发展空间，无论深圳本场还是当时的广州、南宁、无锡基地，都直面巨头挑战。要发展，就要持续投入，和波音谈崩（波音活该）后，新买的20架空客扰乱了单一机队成本优势，还要根据总局安排购买宽体机（尽管这个梦一直延续到17年才实现），种种原因都将严重影响深航盈利。

作为资本方，广发说的对。作为民航人，回应四个字：真没眼光！

深航当时有多逆天？2004年的全国民航工作会议上，总局杨局作工作报告时，专门有一段话提到深航：“深圳航空公司的经营业绩十分突出，经总局派人核实，2003年深航的利润可超过3亿元，净资产收益率、收入利润率、成本费用利润率和总资产报酬率都在10％以上，这大大高于行业内不少公司。”深航已经连续十年盈利，网络布局合理、经营能力突出、所占据的基地整体客运量快速增长，近2年更是利润率全行业之首，成绩好到总局要派人亲自审计才相信。

更重要的，是深航积累了一大批优秀的民航人才，在没有天时、地利的困难条件下，深航人一元一元的挣出了行业奇迹，人机比88：1（行业200:1），人均3万年薪、却人均产出139万元（可在北京好地段买3套3居室），领导有水平、员工有能力、有老人掌舵、有少壮冲锋。如此优质的资产，有这么多人卖命，竟然还悲观预期，简直是暴殄天物、煮鸭焚琴、牛嚼牡丹、鼠目寸光。忧伤的是，在深航数次股权变化中，如此优秀的深航人总是在全宇宙都知道后才得到消息，换老板了。没人和管理层磋商、没人征求员工意见。说句大话，所有股东都没有看清深航人到底有多优秀，汇集这批人有多难，猎头有多想挖这批人。发泄完毕，不过最后还点听老板的。

总之，深航易主成定局。

这一年的南航，刚从去年的SARS亏损中缓过来，还获得了不菲补贴，松了口气。这一年的昆总，经历了在大家当时看来职场最大的滑铁卢，在南航股份总经理的角逐中落败，但也升职一小步，成为常务副总，协助总经理全面负责南航工作。感觉是一种很奇妙的东西，同样一块糖，喝碗中药吃块糖沁人心脾，而喝罐蜂蜜再吃糖彷如嚼蜡。说这些，是想说明一个道理，是人就有七情六欲，遇到喜事会开心、遇到挫折会沮丧，只是优秀的人懂得消化和调整，昆总就是代表。

在更为优秀的新董事长和惺惺相惜的新总经理支持下，他很快投入到工作中，他大刀阔斧的改革自己一手建立起来的旧营销体系（具体详见李昆外传1），整合集团资源，同时积极推进来年的北京分公司成立。记者曾问过昆总：三大航空集团组建后，南航领先优势缩小，怎样确保原有的市场强势？ 昆总笑了笑：“怎样保持？我看光想保是保不住的，要变，要创新，不断创新，才能确立优势。量上的差距，不足为喜。观念上的领先、行动力上的领先、核心竞争力的领先，才是真正的优势所在。”何其自信！ 当时南航也在运作收购深航股权，毕竟眼睁睁的看着对方在家门口做大、做强，何不化干戈为玉帛呢。不过深航历经5次股权变化，南航始终渗不进去，谁都不希望他在深圳一家独大，谁让南航太强大，难。不过放眼全球的昆总，应当无暇过多关注仅有27架飞机的深航，利润率再高，架不住绝对值太低。听说深航3亿利润？哦，南航42亿。

谁也没想到，昆总一年后“下嫁”。

2005年2月，“非公36条”出台，明确支持民企进入民航领域。

3月，民航“148号令”宣布，对民营资本进入民航业敞开大门。

关于深航2005年第二次股权变更，之前的文章《深航争夺战》有过详细描述，自开国以来最大的国有资产公开拍卖当时沸沸扬扬，前后有21家大型企业表达收购意向。此处一笔带过，只说一下5月23日竞拍当天的盛况，在深圳五洲宾馆，国航联手深投资的168号牌与亿阳联手汇润的198号牌激烈交锋93次，最后以27.2亿元成交价震惊业内外。国航代表樊总心情复杂，这是国航第四次错失控股深航的机会。中南一直是快心病，当年，深圳为发展民航、避免一家独大，引入资本孕育了深航。国航为深航的筹建出了大力，培训飞行员、进行全方位技术支持及备份发动机、航材的支持，无奈当时太穷，也无布局华南之意。96年中银信托发展膨胀、经营混乱、被广发行接手，连带低价接手其25%深航股份，国航有心无力。千禧年，港中旅陷入财务困境，国航闻风而动，却又因业绩太差、缺乏对华南的重视而犹豫间错失良机。这次，国航去年刚完成香港和伦敦IPO，筹得88亿港元，志在必得。可惜因前期（12亿）过于强势、中期（17亿）仓促补救、

后期（27.1亿）对手太狠而铩羽而归。对国航是一次战略布局，对手则是ALL IN身家性命。

总结一句话，决心不够大。

总之，在国航、南航、海航、国泰航、港龙航、新加坡虎航等知名航空，深投资、中信、中外运、中石化、平安保险等一众强大国企，花旗银行、新桥、AIG、格林创投等一众强势外资，以及当代集团为代表的实力民企的共同衬托下，LZY成功套白狼，夺取深航。

据说，当时很多影响股权归属的人和借债人对LZY能否经营好航空这样极其专业领域持绝对怀疑态度，LZY有一万个理由让人怀疑，仅有一个理由成立，但说服了所有人支持他。

这个理由让人难以置信，但真就成了。

镜头回到昆总，这一年，他基本完成了新营销体系改革，集团三大公司（南航股份、新疆分公司、北方分公司）整合愈加科学，北京分公司筹备紧锣密鼓，抢占奥运商机。蓝图已经画出，虽然不全是自己的想法，但相信涂上色彩后依然鲜艳。深航股权变更这事，本来和自己没太大关系，然而股权变更的前些日子，一个电话，让他在繁忙的日程中加了一项内容，关注深航拍卖，他未曾预料的是，这个电话改变的不仅是他的日程，而是整个人生轨迹。这个电话，邀请他加入深航。我猜想，昆总应当不会马上答应，也不会直接拒绝，多年的历练，一些道理早就烂熟于心，在事情尚未明朗之时，观望才是最好的选择。

再转向深航，在股权拍卖消息正式公布之后，在深航内部引起不小的震动，估计各种小道消息满天飞。当时深航的总经理是董总，同样是位优秀的民航管理者，他从中银信托出生，配合老领导段大扬参与了深航的筹建、并一直担任财务总监，于千禧年接替高峻岳掌舵深航，董总的不挂牌的低成本航空策略让深航延续连续盈利的行业奇迹，一直到现在，他手里的许多深航优良传统还在保持，并反馈在一年又一年优秀的业绩上。优秀的管理者有多种品质，但一定包含敬业。在股东们忙于股权的同时，深航的管理层一边安抚人心，一边带着全体员工继续一元一元的挣钱。那段时间，深航党委、工会、团委一起行动，召开一系列座谈会，安定人心。让人感叹的是，从宣布拍卖到新股东的管理层正式入驻，大半年的时间里，深航居然交出了一份优秀的业绩。多好的一群人啊，不管哪家企业控股，谁当老板，总是先尽心尽责地把钱赚回来。

5月23日下午竞拍的结果让很多人意外，却让很多深航人感到自豪，27.2亿的高价股份意味着深航的价值得到了社会的认可。从个人角度，在深圳这个没有本地人的地方，大家来了还是为了发展，赚到钱后才考虑稳定。对于未来，很多深航人更希望民营资本进入。原因很简单，第一：国航工资比深航低，深航部门经理年薪碾压国航总裁，这意味着什么？其次，民企管理更加灵活，毕竟个人发展的大前提是公司发展。

变化来了，如此巨大。5月25日，深航三大股东联合成立工作组入驻深航，在中南局的工作组协助下完成股权交接的过渡期，同时宣布了一个消息，公司党委书记、总经理董力加从即日起“放假”，公司日常运作暂由副总经理刘建平代为主持，这多说两句，刘总在深航有着良好的群众基础，呼声很高，是一位优秀的营销人才，命运给了刘总优秀的大脑，也拿走些好运。在命运面前，我们拥有选择权，但不拥有决定权，唯有不断的修炼身心，方能优化命运。这是刘总第一次以副总身份主持工作，日后还有第二次，这是他离深航总裁最近的时候，却双双擦肩而过。后来的刘总担任过多个总裁，他可能愿意用所有的总裁换深航一个总裁，无奈走过的路无法回头。关于刘总的故事，以后我们另开篇章叙述。

“放假”只是一个体面的词，说白了，董总下课了。是什么使得董总在新股东获得股权后发表“三不变”声明（班子不变、机制不变、福利不变）的保护下戏剧性下课呢？在股权拍卖的前一个月，董总曾对媒体发声，“当代收购深航纯属炒作”、“民营企业做廉价航空没有出路”，这些言论直接反应了董总的倾向，他一直反对广控原来内定的“民企接盘者”，不过这仅仅是导火索。下课的深层次原因，而他也遇到了许多优秀人才不可避免的挑战：个人的思路太过清晰，但是和领导不一致。成绩太过优秀，助涨了自信。董本人曾慨叹自己和董事会、股东间的关系并不理想，此番下课，也不算太意外。交代一下，次年，董总走马上任吉祥航总裁，吉祥航去年刚和东航完成民航业内迄今为止规模最大的一笔交叉持股，今年预计完成第10架787宽体机的交付，董总已任吉祥航副董事长十年。

此处不留爷，有的是地方。

股权抢到了，位置出来了，LZY该向所有的人兑现那个说服大家的理由了。

详情，敬待《民航江湖：李昆外传4》