民航江湖：南航李昆外传2

泻水置平地，各自东西南北流。

人生亦有命，安能行叹复坐愁！

2004年，是民航业人事变动的特殊之年。两年前，完成众多重大规划的刘局交棒于民航内部出生的杨局，从南航一路走来的杨局上任后，南航也在完成重组后迎来一系列重大人事变动。第2篇的故事，就发生在广州市机场路航云南街27号，南航总部。

当年8月23日，对南航股份副总经理昆总是个重要日子，三大航空集团集体换帅，那两家的股份总经理齐升为集团总经理，真正掌舵。今日，南航也随之迎来一系列人事变动。已经超龄的南航集团总经理颜老帅又功成身退，总局副局长刘局空降接棒，空出的副局又股份总经理王接替，总经理职位空缺。心理学有一个名词叫沉没成本，简而言之就是付出越多越难放弃。职场上，一家公司出现空缺职位后，为这家公司付出越多的人，越希望得到它。反之，没有得到带来的伤痛也很大。这是人之常情，区别只在于当事人的消化能力大小。

我想，那段时间的昆总，一定会多次回忆起自己由搬运工到副总的一路征途，他不会忘记在那次强烈的台风天气中，自己不顾危险加固仓库，被台风从仓库顶上直接吹下来，重重摔在地下，心里想的却是仓库会不会被吹坏。他的成绩详见《民航江湖：昆总外传1》，此处不在赘述。

他太热爱南航了，他在工作上的投入远远大于陪伴家人、个人享受，他为公司曾险些付出生命，自然南航给他的回馈也那么甜蜜，职位步步高升，上有领导支持、行业认可，下有一帮和他一样有激情、有能力的下属一起打拼。私底下，他曾放豪言“如果让南航跟达美航空（世界五百强260位）一对一竞争，他们不是南航的对手。”他对自己的能力、南航的实力毫不怀疑，对公司长远发展胸有成竹，对未来充满希望，只恨时间太快，人生太短。

葡萄美酒夜光杯，

欲饮琵琶马上催。

那这次总经理空缺，他能再升一步吗？成绩上，4年副总硕果累累。他推出首张电子客票、遥遥领先同行，发力首都、在国航K总的大本营开拓出一片根据地，在寸秒寸金的首都空域占据20%份额、经营航线43条、仅次于广州本场，即将独享首都机场一号航站楼，成为国内首家拥有专用航站楼的航空公司。成功于上交所上市、引进A380豪华珍宝客机、开启了营销体系的新一轮改革。资历上，27年的南航生涯，从基层搬运工、班长、主任、副科、正科、副处、正处、副厅一个萝卜坑都不落下，勤勤恳恳填满并长出丰硕果实。哎呦，很有竞争力哦。

同一天，时任南航北方分公司党委书记的司献民完成了一天的EMBA课程，从清华园的荷塘月色旁疾步而过，脑海中想着与昆总所想相同的内容，清华EMBA有很多新校友，同时，也有飞院时便有私交的老同学、老乡，这位年轻有为的老同学刚上任南航集团总经理，而股份总经理已空缺两月，自己有机会吗？司是典型的小镇青年，从民航飞院毕业后参军，南航整合中原航空后，转业的司献民进入新成立的南航河南分公司，从干事、科长、政务处主任到党委书记，在党务岗位上一步一个脚印，有点小跳级，但也算按部就班。

看到这里，读过第1篇的读者不难发现，他和昆总有很多的相似，平民出生、有上进心、有能力，仕途小步慢跑，但不停歇，工作进步的同时极力为家乡筹建航空公司。从公司发展和业务开拓角度，业务领导昆总占优。从公司稳定和协调统筹角度，政工干部司更胜一筹。就任北方分公司党委书记前，司是南航股份的党委副书记和纪委书记，和副总经理昆总共事3年，我猜想，二人应当颇有惺惺相惜之感。当然，参与竞争的不止他俩，外部来看，局方的多位司长空降、国东航差半级或同级的领导交流都有可能，南航内部的多位副总同样具备实力。值得一提的是，南航当时的干部年轻化进展的相当不错，对外披露的2004年年度报告中，我们会发现多位高管都是40出头，正值壮年。

这里交代一下大背景，02年总局杨局上任后，民航业一方面稳步推进改革进程，另一方面大步流星对外开放。杨局是第一位民航业内出生的局长，他思路清晰，经常发言不用稿，业内外对他都有很高的评价。获得过国际航协理事会授予的世界航空领导奖，又获得了航空安全终身成就奖。两年多时间，民航贯彻政企分离、政资分离，六大航空集团重组并交由GZW管理，机场大部分移交地方，签订大规模开放航空市场的协议，民航运输量跃升全球第六。对于南航如何发展，领导是有清晰的思路和想法的。人事任免，也要服务于整体规划。

当时的南航集团总经理为副部级，中管干部。股份总经理属正厅级，任命归口GZW，但是也会征求局方和集团领导建议。如果说昆总是民航业的一员骁将，攻城拔寨所向披靡。那刘总绝对是名帅，运筹帷幄决胜千里。刘总的成功案例太多，大家可自行百度，在这里仅举一例，后来调任东航的刘总和马云曾有过2个多小时的谈话，并共同进餐。这次会谈也彻底改变了马云对东航的印象。马云原话：“我在两年前曾经决定不坐东航的班机，而在这次会谈后我告诉秘书，以后可以恢复乘坐东航的航班。在刘总还在南航任职的时候，我们曾经在机场书店相遇，当时虽然只是匆匆聊了几句，但是印象非常好。”恭维刘总，主要是想说明如此优秀的人，他所作出的重大决定一定是经过深思熟虑、大局与细节兼顾的，即使我这等草民极为不理解，但完全不能否定里面蕴藏的深刻道理。

如果仅仅缩小到昆总和司二人对比，年少的我一定双手双脚投给昆总，不过多年世事沧桑后，才明白昆总一波三折的上位其实并不无道理，昆总胜算很大，不过对手也拥有绝对优势。按照时间轴，事情是按照一般的理解推进的。前不久，另一位优秀的民航领导，国航的KD总刚刚晋升为集团党组书记，他和昆总交手时间不长，但都是能力卓越的人物，每次直面时都是大事情。

明月几时有？

把酒问青天。

据网上报道（仅供参考），由于昆总业务能力出色，赢得了很多领导认可。在总局内部，已经传达了昆总出任南航总经理职务的任命消息，这种消息一般传的很快，那会的昆总电话应该耗电很快，络绎不绝的电话、短信、宴请、祝贺之外，一些机构甚至给昆总发了贺电。唉，让这种忙碌多几次吧，大家的好意心领了，正式文件还没下来，先缓缓，啊。

人生四大喜，昆总此喜当比金榜题名时。

帅已就位，点将何人？不用等太久，继刘总（46岁）正式成为股份董事长后，11月初，在万众期待的眼光中，在无数接到内部消息等待确认的不安中，GZW正式任命，司（47岁）上任南航股份总经理，昆总（45岁）随后被任命为常务副总经理，大跌眼镜。无缘（无资格）目睹昆总当时的连死和司当时的心情，但不难猜想，在南航工作了27年的昆总失去了内部晋升空间，且两位领导年龄相近，心中一定五味杂陈。

人生四大喜，司总此喜真乃他乡遇故知。

为何会如此？领导们深谋远虑，很难写尽各中奥妙。不过可以试着分析一下，不准之处还请高人们点透补充。2年前的南航集团以南航股份（121架）为基础，整合北方航（85架）、新疆航（23架）两大优质资产，好菜虽然吃到嘴，能否消化并产生有机结合才是关键，整合有多难，我们来引用司的原话：“当时的南航是三家公司重组起来的，原来都是画地为牢、各自为战，资源得不到整合和协同，规模优势发挥不出来。”大到集团整体战略布局，小到各地三家公司的业务整合，天南地北的朋友们聚在一起，这种那种困难多如牛毛。此时的南航，还面临一大难题，那就是03年在上交所上市首年即面临巨额亏损。摆在集团总经理（帅）和股份总经理（将）面前的试卷不好做啊。

补充一下，到了他们这种段位，已经不是单纯的学生们填写优点缺点的小儿科了，这种段位的领导已经练就了优秀的综合能力，无明显性格缺陷，各方面都很出色，所谓的不足也仅仅是相对其优势和对手而言，这些不足可能也在普通人的长处之上，我们不妨对2人做一个简单的对比。

共同之处：

都是从南航基层一路升职高层，出生平凡，勤奋上进，有抱负，懂民航、爱公司、会管理，不是飞行员。

昆总

优势：精通营销、运营相关业务，成绩斐然。

不足：履历相对单薄（集中在客货营销和国际合作上），无分子公司任职经历（无独当一面之时，仅负责过泰国办事处），有些强势。

司

优势：擅长思想建设、组织和团结同志，履历丰富（河南、贵州、北分），性格温和

不足：业务能力相对单薄。

如果是企业快速发展时代，昆总这类人才只恨太少。然而换挡到组织优化的稳步发展时代，司类人才又将大展拳脚。或许是考虑到南航内部整合面临的困难，分析了南航巨额亏损的主要原因来自内部的规模效应未发挥、结构优化待推进、资源浪费过严重等情况。同时，主帅既定，点将也当依据主帅特点而定。魏延姜维，诸葛亮选择后者。张郃郭淮，司马懿钟爱后者。同样，刘邦倚重韩信，孙权信赖周瑜。

是的，虽然昆总是一位典型的励志人物，有着多项超越常人的长处，但他毕竟是人，是人就有不足，完美的形象只会出现在影视和传说中，写昆总的外传，不仅是为了纪念和励志，更希望通过昆总的故事给所有读者展现一个真实的昆总，看了他的往事，有那么一些参考和感悟，那读文章花的时间便值了。昆总是有不足的，自信的人容易骄傲，太过顺利的仕途容易受挫，饱经磨难的人容易满足，正如老子所言，天之道，其犹张弓欤？

如何看待昆总此次竞争失利？同一件事，不同的人、或同一个人不同时期的看法可能完全不同。我们找一个普通人甲来体会下如此遭遇的心理变化，甲初见职位空缺，内心应当激动且充满希望，再闻局方已内部通报，各方祝贺不断，应当意气风发，欲大展宏图，结果一瓢冷水当面扑来，尽管多年历练可以处变不惊，但内心已经激烈的翻腾。会失望？会沮丧？会无奈？会愤怒？会没面子？甚至会有些抱怨？无颜面对那些祝贺和追随的人？不得而知。不过昆总最在意的应当不是工资的涨幅，他完全是那种天生我材必有用，千金散尽还复来的人。套用马斯洛需求层次理论，他已经满足了生存、安全、情感和尊重的前四个层级的需求，他追求的是自我价值的实现。

这是最高层次的需要，那么这种层级的人是什么样的呢？他们接受自己也接受他人（领导能力），解决问题能力增强（业务能力），自觉性提高（自律），善于独立处事（思维卓越），要求不受打扰地独处（更多权力），这样才会使他们感到最大的快乐，使自己越来越成为自己所期望的人物。

那段时间，昆总应该会在夜深人静时自我进行深入剖析，将竞争失败的原因好好想清楚，并且避免下次继续挡路，从而继续投入工作。他应当也会积极的看出此次的利好，毕竟由副总成为常务副总，更大的权力带来了更多的可能，如何配合领导带领企业翻开新的篇章，才是目前的当务之急。选择你上位是有原因的，不选你当然也有道理。万物皆有理，如若不明，如大梦一场。不过这一切都有一个大前提，就是没得选。只有一条路时，无论艰难险阻，都会想各种办法前行。可忽然前方有条新的路，且看起来更加美好呢？但无论如何看待，这件事情对为南航贡献了27年韶华的昆总内心产生了巨大的影响，才会让其在一年后的选择中引发了业内巨大的讨论。

年少的心总是太柔软，经不起风经不起浪。而昆总早褪去了青涩，拥有强大内心，他很快适应了新的角色和团队，在两位新领导的支持下，大刀阔斧的对自己一手建立起来的旧营销体系进行改革。因动静太大，具体内容详见第一篇。遗憾的是随着一年后的那件事，遗憾的是这次改革在他手里没有完成，虽然极大地整合了南航各分子公司，但并不彻底，曾经举过本场想从新疆调运力结果直接被拒的例子就是最好证明。民航新型智库中有一篇《国内航空集团母子公司管控策略分析研究》有详细介绍，文中南航被归为战略管控型，侧面理解，其各分子公司有很大的自主权，好处是可以因地制宜的发展，不足是总部管控有限，缺乏规模效应和资源优化，别忘了，南航可是亚洲第一。

但也不必遗憾，因为他的整套思路被完美的复刻并完善，只不过操刀者是他曾经的秘书，操刀对象变成了他的老东家，而他那时已在异国他乡。在2004年8月以前，在昆总眼里，ZH应当仅有一点位置。那时ZH仅有30余架窄体机，而南航深分就有20架，还包括777这样的宽体机，深圳基于南航的战略定位是以防御为主，虽然无法抑制ZH不断发展，但足以对抗。那时他以全球为蓝图布局着南航飞机，目光锁定在达美这样的航空巨头，几百架飞机在脑中飞来飞去，深圳对他来讲只是一个地图上一个小点。

缘分总是这样神奇，他没想到，自己会在这个地方开启新的篇章。我们也没想到，他对自我价值的追求远不是副厅级高级干部的身份能阻挡的。大家更没想到，走出体制、走向江湖的昆总会有那么跌宕起伏的故事。昆总自然也不会想到，自己走来走去，看似走了很远，仿佛又走回了原点。当苹果出现，他曾勇敢跳出南航咬下去，苹果充满诱惑，光鲜亮丽，但有毒。有一种人，内心永远充满力量，无论怎么走，结局如何，他们都大步流星的走在建设的道路上，遇山开路、遇水架桥，这种正能量，值得我们每一个人学习。

无论我们走多远，都不能忘记来时的路。疑问还是有的，如果真的可以再选一次，他会选择离开吗？所有人都想知道答案。而2004年底的昆总，即将面临人生中第一次重大选择。

是非成败转头空，

青山依旧在，