近段时间，就两轮车、三轮车行业而言，很明显存在两大矛盾，一是受疫情影响，复工企业复产率只有约60%，发货率严重低下；二是3月份两轮、三轮车产品在渠道终端已买得不亦乐乎，部分出现了缺货潮。
于此，难道2020年的两轮车和三轮车产品竟如此紧俏，需求量当真大幅增长吗？
先说油三
据云南祥云县一位重庆品牌代理经销商A反映，2月份受疫情影响，一直未能正常营业，在160余台库存中，2月上旬只卖出去了11辆。那时，他对平均每天近500元的房租尤为忧虑。可喜的是在2月下旬开门营业后，二级渠道经销已陆续向他采购三轮车，目前库存也只剩下了20余台。
对此，经销商A早已向工厂报去了订车计划，等待工厂发货。同时也证明了产品出货速度在加快，以前经销商A的160台库存正常境况下需要45天，而今已缩短至25天。
对于2020年第一季度与往年有何不同的疑问，经销商A给出的答案是：在2020年疫情稍有好转之后，农村部分务工人员已再无外出意向，而是考虑在家务农或经营一些小生意，所以对于部分地区的县级以下渠道而言，对三轮车的采购需求也相继增长。
所以，对于第一季度的现状与变化，笔者的观点是，由于目前整车和配套企业均开工不足，缺货将不期而遇，而2020年的旺季持续到10月份也是大有可能的。同时也是厂商之间，渠道之间患难见真情的时候，其中的布局与策略同样不可忽视。
再说两轮电动车
在2月份，经过各两轮车企业“抢人才、抢配套、抢订单”激励战斗，而今各企业也迅速开启了资源协调模式：积极协调物流运输，加速物流供应端的全面周转，全力保障全国渠道合作伙伴的产品供给，为未来进一步恢复正常生产秩序打下夯实基础。
截至目前，就两轮车终端而言，虽然已陆续恢复正常营业秩序，但仍有大量终端门店还处于闭门歇业状态，大部分车企目前还面临着终端销售链断裂等核心问题。
即便如此，不少业内人士认为，未来的电动车市场，将会让压抑许久的购车需求将得到释放。特别是由于电动车这件短途出行工具在“抗”疫过程中扮演的重要角色，也将进一步推动未来电动车市场的增长。同时大家也一致认为只有在保证产能供应的基础上，进一步提升总体产能，才能在未来即将爆发的电动车市场上占据有利地位。
所以，对于两轮电动车，2020年竞争或将同样激励，战略或将依然出其不意，政策扶持力度或将依然“劲爆”。
库存丰厚才是王道？
对于两轮电动车而言，据部分企业透露，预计会在3月中旬全国各大基地大范围地恢复生产，步入产销正轨。同时对于电三休闲车，或也将快速迎来产销两旺的态势，成为各位渠道经销商快速出样的热销产品。
但对于油三，或许反映速度就没有如此之快，原因是油三产品载重量大，对配套设施设备要求较高，维修难度也相对较大，且并不是简单的工序就能完成的。
就目前燃油企业的复产困惑而言，对于篷头、车厢、发动机配套的缺乏，已尤为严重，并且对配套资金要求也较为严格，账期缩短，关键配套虽没有涨价的现象出现，但也要求现金支付。所以在3月份这段时间，依然是油三产品紧缺的关键时期。
这对于年前库存丰厚的经销商而言，不但对稳住渠道有利，同时对于后期涨价的可能性而言，产品或将升值30%。
于此，笔者认为对于依然不确定的3月份而言，后期出现抢货的可能性很大，进而引发部分渠道的产品危机，也不是没有可能。
而厂商之间则需提前沟通，协商处理，积极迎接充满“戏剧性”的2020年。同时还要以高效策略迎接销量或将大增的2020年！
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