如果你拥有一台斯巴鲁我想绝对会招来羡慕嫉妒恨。没错，斯巴鲁在众多车迷心中它不仅仅是一台车，更多的被车友们视为一个极品，有了它就像拥有了一切。而斯巴鲁在无敌网上的出镜率同样证明了它的火爆，在改装方案中野兽级别更是不在少数。不过今天要为大家介绍的这台九代斯巴鲁Impreza WRX却是一台“不走寻常路”的WRX。这到底是因为什么呢？请各位看官继续看吧。
说到“不走寻常路”大家也不要太费心思，其实很简单就是因为这台车并没有在动力上大做文章，依然保持着原厂EJ255动力不变，只是进行了简单的进排气改装，与那些动辄500、700匹马力的斯巴鲁Impreza相比太过原始。看到这里肯定会有不少朋友要问为什么了，这斯巴鲁Impreza WRX不提高马力是不是太可惜了。其实这个问题很简单，因为车主对动力并没有太高要求，但是对车辆操控与行走性能提出了很高要求。即便斯巴鲁Impreza WRX本身性能已经不错，但它没有STI版本的强化与调校，也没有STi Spec C的偷轻处理，更没有Type RA-R的深入再深入的改造。所以车主在一系列的改装选择上全部围绕着车辆操控与行走性能来进行改装，让爱车真正做到“不走寻常路”。
那么提升车辆操控性能就不得不提绞牙避震，降低车身配合精准的调教提高车辆侧向支撑都很好的提高车辆操控，而车主更是选择了日系车少见的BilsteinB16绞牙避震，Bilstein的使用效果不用多解释。有了避震再来一套Cusco全车强化套件来提高车身的强度，Cusco防倾杆来改善车辆过弯的稳定性减少侧倾。LSD的更换将弯道时动力更好的分配到车轮，帮助车主提升车辆过弯速度。这几个动作目标明确就是操控，配合斯巴鲁Impreza WRX 230匹原厂动力，在路上也不会有多少人去犯欠招它，不然后果自负。
图：斯巴鲁充满个性的嘴脸再也看不到了，各位车主一定要好好爱护啊。
图：如此原厂的外观实在不容易。
图：PU的全车小包围很低调。
图：Cusco的车身强化套件与防倾杆让车辆操控性进一步提升。
图：LSD在车辆过弯时更好的改善动力分配到每个车轮，提高车辆弯道通过性能。
有了前面操控的基础，下面来看看在行走系统上的改变吧。首先那双18寸Prodrive GC-05F锻造轮毂让小编又想起了文章开始的那句“羡慕嫉妒恨”，简单的五条幅造型和锻造工艺既可以减轻簧下重量，提高车辆反应速度，还可以通过较大的条幅间隙解决刹车散热难题，这样鱼和熊掌都有了。在GC-05F锻造轮毂里面则是世界顶级刹车Alcon大四活塞刹车与其标志性的月牙形刹车盘，Alcon的产品在众多国际赛事中出现，也证明了其产品的性能与可靠性。
图：小编喜欢Prodrive GC-05F锻造轮毂，简单的造型很耐看。
图：Alcon它的实力只有试过才知道。
图：装车效果不错。
图：只是更换了KN进气、FKG中尾段排气、HKS泄压阀、HKS点火增强器等例行改装，只是为了让它开起来更顺畅，至于斯巴鲁Impreza WRX EJ255并没有过多的改造。
图：在激烈驾驶中BRIDE可以把你搂在怀里，不会晃来晃去。
图：电瓶被后移到副驾驶位置，这样虽然牺牲了一定乘坐空间，不过后移能够更好地解决车头配重问题。
图：DEFI的五连仪表随时观察车辆状态，让你有种一切尽在掌握的感觉。
图：涡轮必备泄压阀，及时把多余的高压空气排出保护涡轮和节气门。
斯巴鲁Impreza WRX很多人都希望把它改造成速度机器，认为这样才是斯巴鲁的样子。不过这样的改装是不是真的适合你？你又能否驾驭这样的速度机器？等等一些问题都是给位在改装前需要认真考虑的事情，不要盲目追求大马力。因为适合自己的才是最好的！
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
