更换动力后，还是“情怀神车”吗？解析国四长江750，70.7匹马力

　　长江750这款边三轮摩托车算是国内的一大经典，算是可以称得上不少人的经典回忆。在国内边三轮摩托车当中，长江750一直以来就是复古边三轮车型的“情怀神车”代表。不过随着科技实力的提升，边三轮摩托车也渐渐的销声匿迹，目前街道上或者是市面上很少见到边三轮车型。

　　至今为止，长江750可以说是消失了半个世纪，不过比较令人惊喜的是这款车又重新回到大众视野当中，并且还升级到了国四版本，符合目前最新的排放标准。不过这款车并不是传统意义上的经典车型，虽然名字也叫做长江750，但它的实际排量只有650，并且更换了全新的发动机（动力）。

　　相信不少车友看到这里，都想问更换动力之后，还是以前的“情怀神车”吗？其实动力更换之后确实会少一部分经典味道。新版车型所搭配的动力核心来自于国产春风650级别的双缸发动机，并且在传动上也是变成了链条，更改了传统的轴传动，小编个人认为改动还是比较大的。

　　不过在动力表现上，虽然缩减了排量，但动力性能提升了很多。从官方所公布的数据当中，这款车的发动机排量达到了649.3cc，并列双缸水冷8气门双顶置凸轮轴设计，最大功率52kW（70.7Ps）/8500rpm，最大扭矩62Nm/7000rpm，供油上采用德国BOSCH电喷系统，动力表现十分强劲。

　　在车辆的配置上，这款车也有极大地提高，毕竟是近代的国四新车。新版本的长江750加入了倒档以及电动加热手把功能，日常使用增加了很多的便利性。灯光方面也是全面升级为led亮度得到了很大的提高，但复古气息却少了很多。

　　减震方面的配置也是非常亮眼，前后都是采用国际级KYB品牌，并且车辆后方的双筒减震具备预载可调节功能。后双筒减震预载可调，侧边为单筒减震预载可调。要说这款车最具特色的就是坐垫的设计，仍旧延续经典采用马鞍式车座，并且座下的弹簧还支持调节功能。

　　制动方面，这款车的配置也有所升级，前轮采用三活塞卡钳匹配直径320mm浮动碟刹盘，后/侧则是采用单活塞匹配直径256mm浮动单碟刹盘，并匹配CBS联动油压刹车系统，安全方面得到了很大的保障。不仅如此，这款车也是新增加了机械拉杆式驻车刹车系统，停车驻车非常方便。

　　除此之外，这款车在仪表的设计上也是延续了老版本车型的外观，主体也是采用了一个机械指针，不过也升级了一个小型的液晶显示屏来丰富车辆的信息显示。续航方面，这款车搭配的是一个20升的油箱，不算很大，尤其是对于650CC的车型，小编估测续航里程应该只有300多公里。

　　总体来说，虽然这款边三轮摩托车在名字上与长江750相同，但是车辆的动力核心却更改了很多，小编自我感觉丧失了很多经典的复古韵味，当然也会失去情怀神车的名号。不过在配置上，这款车的确升级了很多，比较符合现阶段的主流，尤其是这辆车的动力提升了很多。外观颜值还是比较不错，大部分车辆细节都是按照长江750进行设计，还原度还是比较不错的。

　　最后，对于这款不是经典情怀神车的长江750，你们还有什么想要说的吗？欢迎评论区留言与众多车友一同讨论！