轴距更长价格更低，销量却远不及汉兰达，现代胜达输在哪儿？

说到现代胜达，很多人的第一反应还是初登国内的“圣达菲”，二代“新胜达”、颜值颇高的三代胜达也收获了一批粉丝。但谈到最新的第四代胜达时，得到的反馈就并不那么“积极”了，甚至存在感都已经不可同日而语。

但当我们分析最新一代胜达以及回顾现代胜达的车系经历，不难发现，它一直努力在浮沉车市中艰挺，成为“我们”想要的样子。

初代胜达在国内登场的时候，针对国内环境，华泰现代逐步新增了2.0T柴油发动机、1.8T汽油发动机以及2.0L自然吸气发动机，动力总成可谓相当丰富，同样，它的售价亲民、配置丰富、相对较高的可靠性、宽裕实用的空间以及低廉亲民的售后保养都留下了较好的口碑。

第二代胜达开始，车系定位慢慢发生变化，与曾经的对手CRV、RAV4也不再是同一级别，同样，凭借较高的可靠性、空间实用性、亲民的保养维修费用，依然有比较高的认可度。

第三代的生产任务转而为北京现代，制造工艺、变速箱的升级，涡轮增压发动机的上身，更丰富的配置，以及“高颜值”的加成让这款城市SUV在大众的视野里变得精致，并把中型SUV的定位坐实了。

而第四代的胜达更算是一次全新的蜕变，全新的外观设计、同级最强的空间表现、丰富且独有的科技配置以及变速箱的升级都毫不吝啬满足大家对于家用SUV的需求。

比如说，和“套娃”元素不太沾边的胜达外观，有的人看起来大气硬朗，有的人却接受不了大刀阔斧的改造，当然不能用好和差来评价，不过说它的造型个性不为过。不想要中庸的颜值，可能是胜达内心的表达。

同样，第四代胜达对于家用SUV更体现在空间表现上面，相比前一代产品在长宽高轴距各方面突破，真正满足国人对“大空间”的需求。在同级别的“佼佼者”中，不管是汉兰达、冠道还是锐界，毫不夸张的说，胜达有同级最强的空间尺寸。

除了尺寸的参数，更重要是真正考虑到了不同场景的使用。市面上大多数7座SUV的最后两个“小板凳”几乎都是鸡肋的存在。就空间来说，胜达主推的6座布局，留有充裕的过道，也可满足一些商务的需求。不管是6座/7座布局，在同级别的第三排实用性来说，也是领先的水平。除此之外，对于第三排的照顾更全面细心，比如说，第三排的座椅电动调节，可以调整靠背角度，找到一个更舒适的坐姿；还包括独立空调控制，温度、风速都可以调节。如果三排座椅全部满员，剩下的空间还可以放两三个标准登机箱，相比于汉兰达，优势更明显，而对布局和空间进行拓展也仅需电动调节来完成。从内到外，胜达呈现的是这种更加具有生活化实用的感觉。

很多选择汉兰达的朋友都会“牺牲”自己对科技性配置的一点点追求，“够用就行”“差不多”算是很多人评价汉兰达软件层面的口头禅。

而胜达除了车机水平达到主流水准，搭载现代最新的智能安全驾驶辅助系统之外，后排乘客安全下车提醒、后排乘客被锁车内警告，还有搭载3D指纹采集、识别系统等一些“黑科技”配置，也处在全球领先的水平。当你忘带钥匙，也可实现解锁、车门开启以及车辆启动。胜达作为家用SUV，做到了丰富、独有的科技配置满足大家的更高的需求。

胜达凭借着一直不错的口碑和很高的可靠性，加之8AT变速箱的升级，比同级别低三五万的指导价，也算得上一颗沧海遗珠。

城市SUV在这些年发展迅猛，胜达也在一次次“进化”中，努力成为大家心中想要的样子。当然，它也一直努力在浮沉车市中艰挺，营造出更好的家用风潮。