当前，三件大事不得不提！

目前，虽然疫情依旧未得到完全控制，但国内的经济、企业和个人都已感觉到“危机”四起。于复工复产，已势在必行。但随着十余日的复工伊始，各行各业都面临着一个极大的问题——缺人。

尤其是生产线缺人，已经成为所有实体制造业共同面临的难题。

为什么缺人？自然是因为疫情。

对于很多外地务工人员而言，很多工厂并没有正规企业那样的福利——带薪过年。所以也就不存在强制复工，没有必须到岗的顾虑。并且，在疫情尚未得到完全控制的情况下，很多外省务工人员宁愿在家继续待着看看情况，也不愿意冒着感染的风险外出务工，特别是一些疫情严重的省份。

对于两轮、三轮车行业，同样是虽然已处于陆续复工复产的状态，但产能并不可能迅速恢复到年前的旺季状态。所以，对于恢复期的持续发展问题，三件大事不得不慎重思考。

团队稳定——“抢人”

在实体制造业未能得到全面恢复的情况下，各企业都想快速稳定团队，恢复产能，抓住2020年难能可贵的春季高峰期。但这一切的前提必须是建立在团队成员稳定的基础之上。

从上周交通运输部副部长刘小明公布的数据来看，务工人员已经返程的约为8000万人次，而预计整个群体的返程客运量约为3亿人次，这就意味着大量的务工人员还未外出。

但两轮、三轮整车企业而言，如果能在最短的时间能恢复到最佳产能，必然能够在疫情恢复期抢占市场的主动权。所以当前第一件事就是保持团队的稳定——“抢人”，即团队成员的稳定，尤其是各个生产线上的熟练工种。

抢优质配套

近段时间，已不断有燃油三轮车终端渠道经销商，向笔者询问三轮车企业复工情况，在150—200型产品严重缺货的情况下（尤其是西南地区），他们已普遍有着增加品牌和更换品牌的想法；而整车企业也不例外，期盼配套企业早日开工，消化年前及年后经销商的急需订单。

当然，对于电动车企业而言，多是装配居多，配套资源的重要性就不言而喻。但问题是配套厂同样面临着缺人的大问题，产能不可能迅速恢复。

在有限的产能情况下，产量肯定难以满足市场大量缺货的供给。而优质的配套厂商必然会有所取舍，选择有发展前景的优质整车客户，其中大品牌相对而言会占据极大的优势。

同样，在配套资源难以供给的情况下，中小品牌就会比较难受，他们要么选择其它的配套件，要么选择次一级的，要么关系到位，或者出现直接现金交易的情况。所以，对于“2020年谁拥有优质配套权限，谁就更具有市场主动权”这一趋势，毋庸置疑。

抢占市场份额

在有了优秀团队，优质配套先天条件之后，最终目标终究是市场份额的抢夺。

近段时间，据行业媒体报道，浙江杭州的杭州大厦在2月20号恢复营业，结果只用5个小时，销售额就破了1100万。

这一事例说明了啥？很明显在家被憋了一个月之后，大家存在极为旺盛的消费欲望。

当然，电动车、摩托车行业也不例外，随着务工、开学，以及公交地铁出行群体的刚需转变，电动车和摩托车企业在逐渐复工的情况下，必然会迎来一波短期的销量上涨。

而此时，必然是抢市场份额的难得机会，至少能保证自己的渠道终端不被他人抢占。

此外，受疫情影响，各整车品牌的季度规划、半年度规划、年度规划都将不得不重新布局。而在重新布局发展之前，关于抢人、抢配套、抢市场份额这三件大事需做好充分的准备。这也是考验整车品牌统筹、调度、资金链等综合实力的关键时期。

最后，笔者特别提醒，每个企业所具有的业务特征不同，员工所承担的任务不同，企业具有的基础条件也不同。但是积极寻求适合自己的“新开工”模式，是一个摆在眼前的关键任务，并且需要管理者找到适合自己的解决方案，持续性地在这关键时期活下来。

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