车企战“疫”在囧途：新车上市另择吉日，研发进度推倒重来

据车壹条不完全统计，2020年一季度计划上市的新车共计超过30款。受疫情影响，目前已有近10款车型选择延期上市或线上发布。

文｜贾天钰

图｜来源网络

大“疫”当前，新车该什么时候上市？如今成为横亘在车企面前的一道棘手问题。

据车壹条不完全统计，2020年一季度计划上市的新车共计超过30款。受疫情影响，截至发稿前，已有近10款车型选择延期上市或线上发布。

其中，吉利icon延期至2月24日于线上发布，北京现代菲斯塔EV则推迟至2月底上市。原定于2月上市的全新瑞虎7/瑞虎7 PRO也改为3月上市。

“我们计划一季度上市的捷途X70 coupe，可能会推迟到二季度上市，来抢占五一这个销售旺季。”奇瑞控股捷途营销中心总经理李学用告诉车壹条。对于疫情过后可能喷涌而出的首购消费热潮，捷途X70 M会率先在一季度登场。

不过，仍然有不少车型坚持如期在线上发布。如2020款现代瑞纳、2020款XR-V、斯柯达新款昕锐/昕动、路虎发现运动版、2020款奥迪Q2L等改款车型。另外，捷达VS7以及雷克萨斯旗下首款MPV LM300h也表示将于2月最后一周，如期在线上进行上市发布。

与众不同的是，原本计划在4月北京车展上市的威兰达，随着北京车展的延期，并没有推迟上市计划，而是选择提前至2月28日上市，形式改为线上发布。作为广汽丰田今年关注度最高的重磅车型，业内分析认为，除了对于形势的判断之外，此举也可以看出广汽丰田渴望填补紧凑级SUV市场空白的急迫心理。

新冠肺炎疫情的警报尚未解除，绝大多数人仍在闭关“隔离”当中，此时上市新车必然要对有限的传播推广效果有个心理准备。尤其是被车企寄予厚望的重磅车型，对于黄道吉日的筛选往往更加谨慎。然而，临时更改一款车型的上市节点又往往是牵一发而动全身，车企可谓进退两难。

疫情打乱新车棋局，国六切换或遇阻

“上半年的销售节奏已经乱掉了。”一位自主品牌销售负责人在接受车壹条咨询时无奈表示。

在各细分市场展开新车型的轮番“轰炸”，已经成为车企抵御寒流的招数之一。谁守谁攻，谁负责“赚钱养家”，谁负责“貌美如花”，在企业统一的战略下，不同的产品肩负着不同的任务，而天时地利人和，无一不在影响着每款车型的市场走向。

显然，这次突如其来的疫情打乱了车企精细计算的天时。

对于新车计划迥异的车企，疫情带来的影响自然也各不相同。那些“弹药”充足的车企，眼下反而面临着更大的调整压力与挑战，比如BBA。

2020年，奥迪计划将在华推出超过20款车型，奔驰将推出18款，宝马将推出17款，第一季度均有3款左右车型上市。从其他品牌公布的新车规划来看，2020年亦是不少车企的产品大年，如何下好这一盘棋，在博弈中占据上风，决策者再度面临考验。

屋漏偏逢连夜雨，受疫情影响，各类大型线下发布会纷纷取消，包括车企开年集体“亮剑”的大型车展也无法如期举行。日前北京国际车展首次宣布延期，具体时间待定，这为不少车企的新品上市计划再添变数。另有消息称，受疫情、成本等因素影响，本届日内瓦车展或将取消，目前，已有凯迪拉克、福特、捷豹、路虎、日产等至少13家大型汽车制造商宣布退出。

不过对于眼前新车计划暂时遇阻，有多家车企相关负责人表示，虽然短期内会有一定不利影响，但全年来看影响依然可控。

更大的考验或许在于疫情之后。“如果疫情过后旺季来了，每个企业的生产能力和复工能力不一样，可能也会进一步影响到后面产品的投放，这就要看各个企业的应变能力了。”李学用说。

除了扰乱车企的“排兵布阵”，李学用认为，此次疫情将对今年7月国六标准的全面切换造成影响。

尽管2019年全国已有18个省市已提前切换国六标准，大部分车企已有所准备，但日前中汽协指出，疫情将对车企去库存产生不利影响，同时切换周期延宕，也将使新品无法按原计划销售。

为了平衡疫情对产品投放、销售节奏带来的负面影响，车企已纷纷展开“自救”。近日网络流传的一张截图显示，国内某大型汽车集团预测，全国乘用车销量2、3、4月份，同比可能下降80%、50%、30%，要求各整车企业据此制定好生产、销售计划，做好减薪方案。同时该集团也正加紧与政府沟通延缓国六b切换时间点。

在终端市场，车企一方面纷纷推出经销商扶持政策，取消2月业绩考核并加速返利。另一方面，对特殊时期的产品销售展开多路径探索，包括采取线上发布、直播卖车、开设旗舰店等等，日前新造车企业威马汽车推出了“半价”购车模式。

新车研发影响超1个月，合资比自主更“受伤”？

然而，在生产端，疫情引发的多米诺骨牌效应，已传导至下一阶段的新车研发。

“对研发的影响已经让我焦头烂额了。”一位自主品牌新车项目总工程师向车壹条吐槽，由于复工推迟、人员不齐，既定的冬季测试无法展开已经影响到下一阶段新车项目的研发进度。

通常，车企每年会在12月至来年2月，奔赴国内几大极寒试验地区展开新车的冬季测试，而此次疫情则成为新车研发项目的“拦路虎”。“冬季试验我们开展了一部分，原定2月开展的试验项目肯定要换方案了，比如6-7月去国外做。费用什么的是小事，关键要把日程抢回来。”一位合资品牌研发总监告诉车壹条。

在他看来，相比于自主品牌，在此次疫情令合资品牌更“受伤”。“合资品牌开发周期长，比自主多三分之一的周期，所以受影响更大。”

由于零部件厂家普遍停产，零部件开发、试验部件制作都处于暂停状态，不仅影响现有产品的生产，对研发的影响更大。另外，由于此前跨国车企纷纷撤离外籍员工、限制出差，导致需要配合的研发项目也无法顺利进行。

据上述合资品牌研发总监初步预估，“新车开发日程的影响应该在一个月以上。”不过，新车研发周期往往较长，目前来说对于并不影响车企的正常步调，至于未来能否按期交付，又能否抢回日程，冲消不利影响，还有赖于后续复工复产的情况。

“下半年的竞争会更激烈。”一位来自福特经销商的相关负责人认为，即便疫情过后出现购车热潮，想要补上这两个月的销量，全年的压力依然很大。