总算在日本发布了 第四代本田飞度图文详解

本田飞度总算在日本发布了。

4代飞度继承了此前历代受到日本乃至全球各地的顾客好评的，在小车体尺寸内实现压倒性的广阔空间和实用性的二大优点。不过对于今日已成为本田而言至关重要的基干车种，在开发时候却有了新的思考。

因此新一代飞度以“满足更多顾客需求的车”为标的，开发过程中将“心地よさ”作为关键词（翻成中文就是：让人内心感受到舒适、愉快、惬意）

全新飞度根据生活方式和顾客的期待的不同，划分成5种各具特色的版本：

飞度e:HEV BASIC(FF)

某种程度上可以视为基础版本的版本，采用了简单的设计。

飞度e:HEV HOME(FF)

针对内装造型设计、和舒适性、便利性装备的调整，有着家里放松的感受

飞度e:HEV NESS(FF)

以飞度NESS健身运动为主题，细部采用了鲜艳的色彩进行点缀，同时又不让这种点缀过分夺目，传达一种充满活力的生活方式。

飞度e:HEV CROSSTAR(FF)

跨界车型，为吸引年轻女性顾客的青睐而生。离地间距为160mm的设定下，全车采用更独特的越野造型套件。

飞度e:HEV LUXE(FF)

高级化的版本，在外装的设计上增添了一些额外的细节，强调高级感的体现，同时内装也导入本革（真皮）素材的座椅。在舒适性和便利性的装备方面也最为丰富。

至于飞度的其他细节就不多说了，主要有四大重点：

1：通过断面构造的改变，A柱厚度较以往减少一半，并能确保足够的撞击安全性能。另外水平、直线元素及简单易阅读的数位仪表，提供绝佳的驾驶视野。

2：为了能在坐上座椅的瞬间即能享受到舒适感，本田首度在前座导入了树脂制腰椎支撑垫，并在后座采用了具柔软度的厚实坐垫，即便是长距离驾驶，也能让前后座的乘客感受高品质的舒适性。

3：动力总成部分，全新双马达油电系统e:HEV提供强而有力的加速以及顺畅的驾驭。除了具备优异的油耗表现外，也能兼具驾驶乐趣。此外轻量化、高刚性化和高强度化的车体，以及能迅速确实吸收路面冲击的悬挂机构，即使是源自于上一代的平台，驾驭感受也更为轻松写意。

其1.5直四直喷引擎的最高出力为98PS/5,600－6,400rpm、最大扭矩127Nm/4,500－5,000rpm。驱动电动马达匹配的是本田自社开发和生产的本田H5型，最高出力109PS/3,500－8,000rpm、最大扭矩253Nm/0-3,000rpm。

油耗方面，WLTC模式油耗从最好的“飞度e:HEV BASIC”FF车的3.4L到最差的“飞度e:HEV LUXE”4WD车的4.3L均有。

至于入门款1.3L DOHCi-VTEC引擎，搭配本田自社开发的新型CVT变速器。显然这个选择只是为了应付法人与预算型买家而生，但在在引擎的各个关键部分进行了大规模的改良，因此在最大热效率和BFSC等指标上有了明显的改善。最高出力为98PS/6,000rpm，最大扭矩为118Nm/5,000rpm。

而变速箱则采用全新模式的CVT，能更有节奏感的控制变速，实现驾驶感受的改善和油耗领域的优化。

第四代飞度维持第三代的平台设计，车体结构上980MPa级以上钢材比例从现有的10％提升到18％，更强化前后悬挂上的减震器固定点。

车身的抗弯曲刚度提高了6％、抗扭刚度提高了13％，同时又抑制车重的增加。除此之外前后减震器支架的形状优化，在前方添加了强化结构材料，后方则采用坚固的封闭部分结构。

4：宽敞车室空间和多样化座椅ULTR，考量整体收纳的视线及动线，得益于此次新型飞度使用电子驻车装置，节省了附近本来设置手刹拉柄的空间，中央鞍座改为可随心摆放包包的中控平台。油电车款则因为IPU设计更为精巧，确保了足够的行李箱容积，尾门下方的开口幅也得到了扩大，更方便取放物品，行李箱底箱的容积更是扩大到了14L，相较之于先代车种达到了3.5倍左右。前席座椅的后方也增加了专门为后席乘客考虑而提供的放置智能手机的小型收纳口袋，以确保便利的移动带来的“使用的惬意感”。

过去消费者为人诟病的“NVH”工程，全车各个部位的刚度提升来抑制振动，并减少了噪音的产生。同时车门密封条增强性能，以防止噪音从门周围进入，并首次进行喷涂型聚氨酯泡沫填充于A柱和B柱。

轮胎室则导入不织布制成的内部挡泥板。此外仪表板与引擎室中间的隔音材质也强化，HV车型的三个引擎脚均由树脂制成，可有效抑制震动。

本田飞度在全车系均标配有安全驾驶辅助系统“本田SENSING”，这次将前后八组声纳雷达列为标准配备，还使用了一种新型的“前广角摄影机”，该可在大范围内检测车辆前方的状况。

这次飞度也导入DCM车载通信模组本田CONNECT首度导入日本，搭配车联网服务“本田TotalCarePremium”，基本套装包含紧急支援中心、本田Remote空调调整/门锁确认通知/找寻车辆，多付钱也能选配本田ALSOK保全服务。

那跟YARIS的比较呢？简单的说Yaris还是Yaris，他并没有因为大改款而靠拢“多方面”的客群，而是专注于FUNTODRIVE，并立志成为小型车的标竿。

开起来怎么样？

以小编去看日本媒体的评价，Yaris的底盘拥有相当高的完成度，表现轻快。问题是3缸引擎的质感依然不算出色。

飞度的整体质感更好了，表现出了像法系车的韧劲，至于隔音相对来说HYBRID版提升相当明显。另外舒适性也大幅提升，座椅的整个支架结构也经过重新设计，坐垫更厚，承托力更高。

因此可以说，这二款B-Segment小车可说是走完全不同的路，一个想要成为“多数人都爱的万人迷”、一个想要成为“第一名”。