18款宝马X3改装中冷加头段 升级二阶程序

　　我的车是2018款宝马X3 30i，18年12月底提车，目前1.4万公里。不少车友都感觉X3的刹车比较软，我用了1.1万公里得出的结论是这个软是相对感觉来说的，给人刹不住的感觉，用习惯了以后摸清楚了刹车点其实绝对够用的，那么多车媒体都测过刹停，成绩并不是多差。

　　不过本着“原厂比较好”的概念，开始在网上折腾了一套540的刹车，结果中间出现了很多问题，而新的MP刹车价格美丽，最后朋友算是把一套新的530半卖半送了给我。

　　对比一下原厂的大单活塞卡钳的大小和样子，还有就是530刹车盘在厚度上比X3原厂的厚很多，但是直径大小上其实区别不大，但是还是大一点，可能大了也就1CM??我没量，但是确实大一点点。

　　最后上一下使用感受，换上以后刹车过程比原来的线性很多。脚感方面舒服了很多，没有原厂那种“硬”的感觉，前段更舒服，但是中段不太明显，重踩车子很稳。但是因为中段不明显这个问题，我打算去刷一个mp的刹车程序，听朋友说刷了感觉会好很多。

　　然后就是动力了，一开始以为原厂动力能满足自己了，结果发现低速20/30有顿挫，舒适模式下降档延迟较高(后来采用手动降一档超完车再手动升档)，而运动模式在市区又稍微激进了一些。80后再超车动力输出还是有些达不到心理预期。

　　因上面这些原因一开始看到有人说换个高流量风格能解决一些顿挫，于是换了个bmc的高流量风格，对顿挫不能说完全没用，只能说该顿还是顿，但是高流量风格上身后，深踩以及后段输出会顺畅一些。最后还是决定上程序。

　　写程序也就是那样了，读取，改写，写回车上。一阶只需要原厂硬件。市面很多程序怎么选还是看个人。spr是我看了很多程序后的选择，以稳定保守和提升驾驶感受为主，很多程序高功率一阶提升在300/450左右，spr的一阶是280/400，不同的b48车型会有些许区别，spr的二阶才是300/450(不同车型应该也会有不同)，而且对硬件上有要求。

　　最后说说刷了后的感受。刷完后原地踩了两脚，老板问我“你改了泄压阀?”，因为输出增大以后原厂泄压阀响了，原地踩3000转以上松油就有泄压阀的声音。原地没故障就出发看数据流。试车起初感受前段没有区别??上了60以后区别比较明显，80再加速踩深一点会感觉像踹了一脚一样动力很猛。于是和老板说想前段还能不能调整一下，看了数据流发现安全范围内输出已经很够了，因为车重以及四驱车传动方面的问题会让很多动力分散体感会不那么明显。检测到外界36℃全油门的情况下进气温度达到了54℃，空调不凉以及发动机工况不好都出来了(b48正常现象)，看来就这样了。

　　第二天回到自己每天上下班的路上按照平时的油量以及开法测试，发现其实前段也有不少提升，只是相对后段没那么明显。目前好的情况就是感觉车子动力很积极，舒适模式下降档来得很快，不再需要我手动降档，觉得换挡快了(我的错觉?)60以后如果需要再加速那和之前原厂差别就很大了。不够满意的地方是20/30的顿挫(拉扯)依然存在，多了一个偶尔在3换4档的时候能感觉到换挡冲击。可能是发动机输出改变后变速箱还没适应过来，继续观察。

　　接着改装SPR的独立中冷，后期准备上二阶。在原厂保留的情况下增加一个中冷，保证发动机的工况以及解决空调不凉的问题。其实中冷并不是二阶的必需品，完全是个人因素的选择。

　　很多人都说宝马的空调不凉，可能我比较瘦不是觉得不凉，而是觉得没有舒服的温度，一般我都调23°，可是随着发动长时间工作就会发现23°不凉，22°太凉的尴尬情况。

　　原因是从发动机出来的热水进入原厂中冷底部后进行散热完成从中冷上部走出，出来的冷水在副驾端由三通分开一边进空调一边进发动机，这样就能理解为什么气温高或者在跑高速的时候跑着跑着空调不凉。

　　独立中冷的管路是在冷水处三通分开，让水循环再多走一个中冷。spr的中冷是有额外水泵的，所以循环速度方面不需要担心。

　　目前使用了几天，首先发动机工况一直处于最佳状态这是肯定的，发动机声音比原来小，没换前全油门后段(80后)会明显感觉到乏力，现在会有一种一直线性的力在输出，比较意外的是觉得车子拖拽和顿挫感降低了，这个什么原因不知道。spr测过数据加了中冷在全段输出平均增加7轮上马力值，我到不太介意加了多少，觉得开着比原来舒服，很满意。

　　接下来升级了SPR的300目头段，需要注意的是X3连接中段的是喇叭口型的，和b48的三系不同，于是要解决喇叭口问题，量好原厂尺寸后找了一个国内的大厂给我做了一个喇叭口。

　　这个就是冲压定制的喇叭口，不锈钢焊，搞定。

　　头段换上以后没有故障码，没有故障码，没有故障码。开心的事情说三遍。

　　头段加一阶的感受是车子的动力终于“释放”了，整个加速过程也更顺畅，若以后有国6的小伙伴上了一阶觉得达不到自己的预期，可以考虑一下头段的问题。除了冷启动比原厂大声些，长时间停在原地比原来臭一些以外，并无任何问题，没有多余共振，舒适模式平时开起来和原厂几乎也没有区别，运动模式下搭配原厂尾段听起来会更好听点。

　　既然头段中冷都上了，就上二阶体验一下吧，写入二阶后首先是感觉深踩从原来的“推”变成了“猛”，涡轮的声音比原来大，衔接得更紧更密集，配合排气传出来的一点声音运动感还是不错，高速100超车的时候降档也比原来果断很多，舒适模式下原厂那种高速超车踩下去降档反应不够快，降档后动力输出达不到预期得到很大的提升。就是刷了二阶后松油了车子总是还在溜，觉得比一阶及原厂溜得远很多，这个状态还有些没习惯过来。也曾跑过二级路，比较明显的感受就是降两档超车就非常够用了，原厂状态呢，两档觉得好像少一点，三档嘛好像又多了点。

　　一阶二阶中间在改装路上发生了很多问题导致最近才把这些事情落实下来，已经没有了刚上一阶时候的新鲜，写的很多内容也没有一阶的详细。

　　改装就像男人的逛街，每个人都有自己喜欢的风格，有的喜欢姿态，有的喜欢外观。在那么多车主里，改装只是一小部分人干的事儿，而改suv更是小部分中的小部分，但是何必在乎呢?我现在很满意车子的状态，每天都想多开开，和原厂那种工具属性的感觉完全不同，或许这就是我的快乐。

　　帖子到这就结束了，我没有去测0-100，也没工具，开着很满意就行了，同时也欢迎有共同爱好的车友指出问题。

　　本期宝马X3改装案例鸣谢车主：取个昵称这么难的吗