"大众"模式 吉利正通过收购成为"变形金刚"

上周，吉利和沃尔沃共同宣布将进行业务整合，最终形成一个新的、全球性的、更加强大的企业集团。在群雄环伺，行业压力骤增的情况下，这是吉利集团董事长李书福最精明的决策。这表明，吉利这条汽车市场中动作最快的“鱼”，已然成了“变形金刚”。

当年李书福想进入汽车行业的时候太难了，因为有关部门觉得他的工厂房充其量是个修理厂，不够造车的条件。经过长时间的奔走、呼吁，才勉强给了个“6字头”（生产乘用车而非轿车）的资质，企业小到任何国有车企都能藐视他，可李书福将机制的优势发挥到了极致。那时，美国人说，我们造不出1万美元一辆的车，8万元对当时中国消费者而言，几乎是天文数字。而当年的调查显示，中国人需要的是4万元一辆的轿车，李书福迅疾打出口号——造中国人买得起的车。就这个口号让吉利在中国市场上名声大噪，整车销量与日俱增。

随着中国买车的人日益增多，夏利被中国人认为是低端车了，李书福的口号悄然变为——造中国人买得起的好车。他甚至拿着自己最牛的发动机，把新车秀到了法兰克福车展，这让国际汽车界认识了李书福，认识了这家中国的私营汽车公司。

正在李书福发愁被技术瓶颈制约的时候，金融危机不期而遇。在人们为销量发愁的时候，2009年3月，李书福居然到澳大利亚收购了DSI自动变速器公司。有业内人士认为，以李书福的低端产品无法消化自动变速器的产能。而不为人知的是，吉利的产品正在进行着升级换代。2010年，吉利汽车从福特汽车手中购得沃尔沃轿车业务，并获得沃尔沃轿车品牌的拥有权，从而一举突破了技术瓶颈。当时沃尔沃的产能远超吉利，李书福在全球范围内奉献了一个“蛇吞象”的经典案例。

为什么吉利能够收购，而众多大国企不行？因为国企的资产是归国资委，如果是地方国企想进行跨国收购，他们本集团内部先要论证、讨论，集团领导同意之后，需要上报省国资委，省国资委批了，还得上报国务院国资委。而且每过一位领导，都可能加入新的内容和要求，从而导致方案一变再变……经过这一圈磕磕绊绊后，批下来的是一个收购方案，而当对方提出新的要求时，国企又需要继续走一圈流程……如此谈判几乎无法适应国际市场。而吉利，只需要李书福同意即可。在这场世纪性的汽车格局大变革中，李书福以速度抢了先机，而且每吃一口，吉利的体量增大一圈；每兼并一家企业，吉利就获得一批新技术；每收购一个地区的公司，就在国际上获得一块新市场，甚至是一张全球的销售网络。在整个中国汽车消费持续升级的时候，2018年2月，李书福居然以个人名义收购了戴姆勒-奔驰9.69%的股份，成为奔驰第一大股东，这在国有企业是绝不可想象的。

李书福这条“快鱼”不断吞噬着国际市场上那些“慢鱼”，不断放大这自己的体量，不断增强着企业的实力，也让国内这些体态硕大、动作迟缓的“慢鱼”看得目瞪口呆。此间，李书福利用斩获的技术，提升了原有品牌产品的质量，令其单车利润得到提升。同时，借助沃尔沃技术开发了全新品牌领克，以及电动车品牌几何，并将技术输入到马来西亚，为吉利旗下的宝腾注入新的活力……

一连串的收购带来的新问题是，每个企业都需要研发，都需要新的投入，在国际竞争日益激烈的大环境下，如何提高效率、提高资产利用率、降低成本？大众显然成了李书福学习的榜样——组建大型国际汽车集团，让旗下一个个“零件”成为一个整体，通过整合组建成一个随市场变化而起舞的“变形金刚”。换言之，李书福以美国的资本模式实现了快速增长后，又在中国模拟VW模式。

中国汽车工业的快速发展得益于中国经济的快速发展，不仅每个老企业都换发了青春，而且成长起来一大批新兴的汽车公司。在成长过程中，大家都经历了相同的宏观经济的顺境、逆境，在逆境中有的挣扎，有的消沉，唯独李书福，逆境竟成了“快鱼”吃“慢鱼”的竞技场，以“快鱼”吃“慢鱼”的方式完美地演绎着逆向投资的资本游戏。

李书福正走向全球最大的汽车资本家，相信他的中国VW帝国还会扩张，这条“快鱼”已经从中国游过了澳洲、穿越了欧洲、潜过了南亚，每走一处均有斩获。未来是否该去美国了？因为美国三大正经历着转型中的阵痛，相信进入美国的将不是那条小巧灵敏的“快鱼”，而是动作更加敏捷、且更加智能的“变形金刚”……国际化，这恰恰是我们关注的焦点，这也正是我们选择李书福为本期一周新闻人物理由。