歼10C和歼轰7A载弹量都是7吨，为什么歼10对地打击能力弱？

歼10C和歼轰7A载弹量都是7吨，为什么歼10对地打击能力弱？

所谓歼10C7吨的载弹量只是一个理论数字，歼10C挂点设置不合理限制了其弹药携带能力。

歼10系列战机是我国自行研制的一款单发轻型战斗机，目前已经发展了A、S、B、C等数个型号，歼10C是目前歼10系列中最先进的型号。

歼10C由歼10B发展而来，广泛吸收了歼20的研制成果，使用了一台先进的AESA雷达，航电性能和信息化水平非常高，是一款相当先进的三代半战机，综合性能与美国F16V相当。

在2018年珠海航展上，歼10C系列正式推向国际市场，相关数据得以曝光。虽然在珠海航展上厂商提供的数据中并没有载弹量的介绍，但是根据相关信息，歼10C的载弹量在7吨左右，与F16、幻影2000相当。

歼10强悍的载荷能力来源于两点：一是采用了鸭式布局，整体升力性能优异，二是采用了一台大推力涡扇发动机，歼10A使用的AL-31FN最大加力推力12.5吨，而歼10B/C使用的AL-31FN-M1更是达到了13.5吨。优异的气动性能和澎湃的动力输出造就了歼10系列强悍的机动性能和不俗的载荷能力。

但是，歼10C所谓的“7吨载弹量”很大程度上只是一个数字游戏，而不是在实际运用中能达到的载弹量。所谓的7吨外挂能力，其实就是歼10最大起飞重量（约20吨）减去飞机空重（约9吨）再减去内油量（约3吨）以及飞行员体重、滑油等得出的一个理论值，7吨就是歼10C最大的外挂重量，这个理论上的外挂重量包括副油箱、导弹挂架等。

歼10系列的挂点设置也无法支撑起7吨的理论最大载弹量。歼10系列总共由11个挂点，其中每侧翼下3个、机身中线1个、机身4个。歼10的11挂点貌似很多，但是却有很多局限性。机身4个挂点只能挂载250公斤级的小口径对地炸弹和各型电子吊舱，而机身中线和翼下内侧两个挂点一般是用来挂载副油箱，而机翼最外侧的挂点由于气动问题只能挂载格斗导弹，只有机翼中部2个挂点可以挂载500公斤以下的大型对地弹药。也就是说，歼10系列在执行对地任务时，携带对地弹药的重量不超过2吨，而且不能使用500公斤级以上的大型弹药。当然，歼10机翼内侧的两个挂点理论上可以挂载1吨级的大型对地弹药，但是笔者从来没见过这种挂载方案。毕竟，歼10在诞生时，基本上不考虑对地打击。

而F16的弹药挂载能力就强的多，由于设置了翼尖挂架，使得F16的以下挂架达到8个。而且F16的梯形机翼使得挂点受到的气动干扰较小，F16翼下内测的四个挂点都可以挂载1吨级的大型对地弹药，而机背保型油箱的使用进一步提升了F16的挂载能力。

同样是7吨的理论最大载弹量，但是飞豹就实打实的多。由于机体较大、内油较多，飞豹对副油箱的依赖较小，翼下8个挂点都可以用来挂载弹药。而且飞豹采用展弦比较大的后掠翼，翼下空间充足，设置了8个挂点，而且内测的4个挂点都可以使用大型对地弹药，实际挂载能力比歼10高到不知哪里去了，毕竟是专业的对地打击歼轰机，天生底子好。

对于中国空军来说，歼10对地打击挂载能力不足不是问题，毕竟我们有歼16、苏30等重型多用途战机。苏27系列是这个星球上载荷航程性能最好、挂载条件最优的战术飞机，没有之一。全机共有12个挂点，其中可以挂载重型弹药的挂载点有6个（机翼内侧2个、进气道下方2个、机身中线2个），而且挂点设置合理、相互影响较小，挂点前向视野好，特别适合精确制导武器。有心的读者可以统计一下，我国苏27系列的装备数量比歼10系列要多出不少，重型战机就是香。更不用提这个狠角色了。