从Zagato Zele到宝骏E200 一个汽车天才的黑历史

（Zagato Zele）

（宝骏E200）

（一些典型的Zagato产品）

（Ugo Zagato）

（1970凯迪拉克NART Zagato内饰）

（1981 Lancia Zagato Special Edition）

大家看见今天这辆奇葩车，会想起现在市场上的哪款车呢？

可能你会给面子说出Smart ForTwo，但心里想着的应该是E200了，不是奔驰E200，是宝骏E200......

那你也真的太抬举宝骏了。事实上，这辆生于1974年，名叫Zele的小破车可是大有来头，制造它的Zagato可是一家非常出名的意大利汽车设计公司，擅长手工改装GT车型。给几辆Zagato的作品大家感受一下：

你能看出来这四辆车的原型吗？我赌你猜不到，尤其是最后一张，一辆诞生在今天主角Zele面世四年前的GT跑车。

有人说Zagato是汽车界的Supreme，我不大赞同，因为Zagato并不只是改变现有车型的设计，从一开始Zagato的创始人Ugo Zagato就是利用自己为飞机设计轻量化机身的技术，为Alfa Romeo制造出轻量化车身的6C 1750，某种意义上帮那时候几乎破产的Alfa Romeo咸鱼翻身。

一个如此厉害的天才，一家如此牛掰的公司，为什么会造出Zele这辆小破车呢？

不是说笑，远看还不算长得太丑的Zele，走近了会吓你一跳。

打开车门，你一定会惊呼，“这什么破玩意！”

Zele的车身甚至都不是钢板做成，而是跟公园小船同款的玻璃纤维！内饰更是...惨不忍睹，我都不知道该怎样描述了。

相比之下，宝骏E200简直就是豪华房车了是不是？

作为参考，刚才我赌大家猜不出来的那辆车是1970年凯迪拉克NART Zagato，它的的内饰是这样的：

虽然比不上现在的凯迪拉克，但确实比Zele好出十台E200有没有？

事实上，Zele被Zagato的粉丝们戏称为“史上最便宜的Zagato”，他们还说，“如果你很想拥有一台Zagato，但又没钱，那就去收一台Zele吧！”

Zele究竟有多便宜呢？其实大家前面一直在看的这台黄色的Zele就是在2018年被拍卖的一台1974年款Zele 1000。成色几乎完美，最后的成交价是11,500英镑，大约就是十万元人民币的样子。

这也不是很便宜，因为在同一个拍卖行，我就看到一台可以称之为汽车的1981年款Lancia Zagato Special Edition才拍出了6,600美元，也就是四万多人民币。

现在问题来了，为什么Zagato会做出这样一台小破车？又为什么这台小破车的价格会比一台看起来正常很多的老车贵一倍？

这就要揭开Zagato一段小小的黑历史了......靠着手工制造GT跑车的Zagato，在上世纪70年代遇到了靠机器大量生产GT跑车的品牌，销量自然是一落千丈，眼看着快要撑不下去的意大利人也决定生产一辆廉价的、走量的车型。

大概是心里想着“一不做二不休”，Zagato干脆用一个完全颠覆的思路来开发这台新车——于是这台跟当时的GT车型完全相反的，便宜到极致、实用到极致、同时省油到极致的Zele就出现了。

是的，Zele极致省油，因为它完全不烧油，它是一台纯电车型。

现在你能理解它的价值所在了吧？这台车太超前了！

直到二十多年后，奔驰才开始考虑造一台同样不浮夸、极致实用的城市通勤车Samrt。

直到四十多年后，我们才有了同样便宜到极致、实用到极致、同时省油到极致的宝骏E200。

其实最开始Zagato并没有很认真地对待Zele，但恰逢在他们以概念车形式展示Zele的1972年之后，石油危机就出现了，汽油价格暴涨而且在美国有一段时间几乎都加不到油。于是Zagato在1974年正式生产Zele，并成功卖出了500台。

当然，那时候还没有锂离子电池，所以Zele使用三个12V电瓶供电，续航里程只有80km/h，极速只有40km/h。但因为使用了电机，Zele可以将空间用到极致，以至于一般人都看不出来它的底盘其实是用菲亚特500改过来了的。

当时的三电（电池、电机、电控）技术比现在差远了，所以Zele的三个车型Zele 1000、Zele 1500和Zele 2000其实就是指1kw、1.5kw和2kw的电机...（难道赛麟迈迈是参照Zele的动力，才将自己定位为电动跑车的吗？）

为了弥补孱弱的动力，Zagato居然为Zele装上了三个档位和两个加速踏板，很巧妙地让这台小破车拥有了6个挡位，很大程度上提高了它的实用性。

Zele虽然很廉价，但它身上有太多大胆的想法和创新的举措，只可惜它生不逢时，出生在一个无法支持纯电动汽车生存的环境。不过Zele又是生逢其时的，如果没有1973年的石油危机，它大概只会是又一辆承载着前卫思想的概念车而已。