1月汽车经销商库存预警指数依旧高企 2月压力或更大

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  近期,中国汽车流通协会发布了2020年1月汽车经销商库存预警指数。数据显示,1月,汽车经销商库存预警指数为62.7%,环比上升6.3%,同比上升6.5%,库存预警指数依旧位于警戒线之上。

  中国汽车流通协会分析指出,1月,由于恰逢春节假期,加上12月车市营销力度增大,提前透支了市场,所以车市相比往年同期更显清冷。但新冠肺炎疫情在1月下旬的爆发,因正值春节期间,所以对整体汽车市场的销量影响有限。

  

  分区域来看,1月经销商库存预警指数北区、东区偏高,西区、南区相对较低;分品牌来看,1月进口和豪华车指数,以及主流合资品牌指数与去年12月相比,均有提升,只有自主品牌指数,有明显下降。这也反映出临近春节,收购用户增多,拉动了低价位车型的销量增长。

  1月份,虽然汽车经销商库存预警指数依旧高企,但汽车消费指数达到了27.5。显然,影响1月车市销量的因素,基本是可以预判的常见原因,如春节假期带来的汽车销售真空期,以及12月的促销对车市的透支等。而真正让车市面临严峻考验的则是2月份。

  

  随着新冠肺炎疫情的扩大化,延迟复工以及更严密的隔离措施,导致从1月下旬由春假假期开始的汽车销售真空期无限延长。

  根据中国汽车流通协会的调查数据,经销商普遍认为2月份的销量将出现50%以上的下滑,而环比下滑幅度可能更大。

  其实,自春节假期开始以来,多家车企出台了相关政策,鼓励经销商创新营销模式,并将展厅及销售模式搬到了线上,通过线上看车帮助经销商引流、集客。

  然而,业内认为,在新冠肺炎疫情肆虐下,虽然车企和经销商出台了各类营销措施,如线上看车、送车上门等,但依旧很难引发用户现阶段的购车意愿。

  鉴于此,为了减轻经销商经营压力,多家车企纷纷取消了疫情重灾区经销商的2月销量目标考核,并根据车型向经销商提供一定的库存补贴。

  受疫情影响,消费者购车观可能会发生转变,毕竟在疫情面前,私家车比公共交通更安全,所以,有分析认为,疫情结束后,国内车市可能会迎来一波收购潮。但在企业大面积延迟复工,以及消费者基本无户外活动的2月份,经销商和车企势必将面临更大压力。

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