“狭路相逢勇者胜”，只有勇敢的人才能在危急时刻把握住机会，拿到发展机遇。2006年12月，在有家世界著名25家企业（基本来自日本、德国、法国等铁路建设大国）参与的招投标会议上。
在其他西方国家或本地的公司因为铁道难度而犹豫不决的时候，中国铁建果断决定，以适宜的价格和实施方案获得了两个铁路改造项目，这包含了著名的北非阿尔及利亚北方干线铁路的重要工程——甘塔斯隧道。
为何中国铁建能够突出重围，击败德国和日本这些强大的公司，拿到非洲铁路项目的实施工程呢？难道真的完全都是靠着我们廉价的劳动力价格吗？
事实不是这样的，中国铁建得来不易的两大项目都是北非铁路干线改造项目的关键部分，关系到整个北非的运输动脉，改造难度非常大，这对工程施工造成很大阻碍，也让很多国家望而却步。这个工程的难度多大？中国铁建是如何克服难题的？
·阿尔及利亚北方干线铁路——甘塔斯隧道改造难度大
甘塔斯隧道是北部非洲铁路干线中最长的隧道，也是阿尔及利亚北方干线铁路的重要路段，但是由于其本身复杂的地质条件，被工程界称为“地质工程师的灾难”，这个实施改造项目的难度究竟是有多大呢？
北非铁路干线改造项目涉及摩洛哥、阿尔及利亚、突尼斯、利比亚这四个非洲国家，总路程达到2730公里，而在阿尔及利亚境内的部分则是涉及到当地的22个省和9个重要港口，是阿尔及利亚国内重要的交通运输动脉，对于当地的经济发展是至关重要的。
这对于任何一个铁路建设公司来说都是不错的项目，不只是丰富利润，更多的是这个项目背后的荣誉，对于企业来说都是不错的成名机会，能大大提升企业的知名度，是名利双收的好时机。
那为什么很多国家在这样的诱惑面前却犹豫、不敢轻举妄动呢？那是因为这个改造项目的施工难度太大，日本、德国著名的企业也担忧后期施工难度和可能出现的隧道塌方风险而止步。
甘塔斯隧道工程项目的施工难度究竟是有多大呢？左右洞长度达14.68公里的项目，是中国铁建承建的55公里铁路改造项目中最难的部分。
从技术层面来说，甘塔斯隧道出现“三极难度”，即地质条件极差、地应力极高、膨胀性极强。经过勘察，我们可以发现这一段隧道中的80%的围岩属于工程项目难处理的“泥灰岩”、
它们在遇到干扰、湿度或空气流通等外部环境变化时都会出现巨大的变化，遇水变软，干后则是变硬，这对于隧道施工的开展，例如开挖、支护等都是不利的，很难控制岩石的状态。
这样特殊地中海地区的地质条件让多个著名国家的建筑公司都望而却步，因为对于这样的施工条件是以前不曾遇到的，这对于后期施工难度会产生巨大变数。中国铁建在这样的机遇和困难面前选择了果断出手，勇敢地挑战这个世界级难度的改造项目。
·施工过程难度重重，中国铁建毅然克服难题
甘塔斯隧道改造项目的施工难度可想而知，但这些难度都是技术层面的，能够以技术来解决，在实际操作中中国铁建遇到的却不只是技术难度上的问题，而是中欧理念差异带来的巨大挑战。
在改造项目施工过程中，中国铁建与来自法国的设计公司、德国监理公司在隧道项目的设计理念上产生差异，简单的技术方案需要花费几个月的时间来确定，而在项目中地质条件最差的、施工难度最大的出口部分更是难以达到一致，导致项目出现长达一年半的停工期。
在法国设计方看来，甘塔斯隧道项目实施难度大，应当避免和自然围岩抵抗，要充分地适应环境来进行项目改造，等到地应力完全释放后再进行支护，避重就轻，避免出现施工问题。
但在我们国内的隧道施工却不是如此，我们倡导的是“变化”，即地质条件一变化我们的方案也变化，及时地根据施工环境来调整，也就是根据隧道围岩的变化状况来及时调整采取的支护类型。
对于甘塔斯隧道的特殊情况，常规的做法是不能满足施工要求的，要尽可能的缩短闭合时长，采用多层拱架来进行支护，强硬地对抗围岩的变化，这样才能顺利地完成项目。
由于中欧双方在工程施工理念、操作习惯等方面的巨大差异，欧洲设计方和监理方无法理解中国铁建提出的设计方案和技术理念，导致中方的经验做法无法顺利地通过审批。但欧洲设计方案在实际操作中却出现了支护断裂等问题，不能保证工程项目的顺利进行，导致了工程项目停滞不前，长期停工。
难道项目就这样停止了？不是，这并不能成为阻止中国铁建的原因。我们的建设工作者冒着没有审批通过的风险，自费修建了30米长的试验路段来检验我们自己的设计方案。最后的监控结果显示，我们的“多层支护”方案能够很好地控制隧道变形问题，成功地克服了泥灰岩隧道变形这一世界级别的难题。
为了项目工程顺利开展，中国铁建主动邀请法国设计公司来重新验算我们的“中国方案”。在无可非议的现实面前，业主、欧洲设计公司和监理方最终接受了中国铁建的设计方案，工程得以重新启动。
在整个隧道改造项目施工过程中，我们不断地和欧洲设计方、监理方交流磨合，逐渐地了解彼此的设计理念和建设标准，积极主动地让中国标准和世界标准进行对接，创造出符合欧洲标准的“中国方案”，不断地完善自身，实现突破发展，这对于中国企业和中国方案走向世界创造了机会，赢得了外界的信任。
·创造“中国方案”，贡献“中国智慧”
尽管甘塔斯隧道施工耗费了长达6年半的时间，其中遇到资金问题、技术难题和设计理念方面的冲突，但最终我们用实力证明，中国标准能够适应欧标系统要求，我们也完全有能力参与到复杂工程项目的设计方案中去。
我们一次次用实力向世界证明，中国不再是单纯的“中国制造”，我们有能力做到“中国智造”，为世界发展提供“中国方案”，贡献“中国智慧”！
文/斋晗
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