北极航线投资指南-朝鲜罗津港

随着全球变暖，北冰洋的冰盖或将溶解，而北极的浩瀚资源与北冰洋航线的开通必将带来新一轮的政治洗牌，朝鲜作为东亚重要的成员，在大开门户之后或将迎来新一轮的变革。

——小麦ll

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北极航线沿岸海港众多，但只有少数吞吐量极大的港口是主要港口，根据吞吐量可以得出目前北极航线太平洋沿岸的主要节点港口为：上海、宁波—舟山、新加坡、广州、天津、青岛、大连、唐山、釜山。

朝鲜地处太平洋沿线，其位于朝鲜半岛东北端的天然不冻港——罗津港一旦开放，将会为北极航线增添一个新的港口。由于朝鲜罗津港位于北极航线延长线的太平洋沿岸北部，方圆60公里内有朝鲜青津港、先锋港以及俄罗斯扎鲁比诺港、符拉迪沃斯托克港共计4个港口，为区别于以往北极航线在太平洋沿岸的延长线航线，本文提出北极航线朝鲜北部线的新概念。将北极航线朝鲜北部线定义为从朝鲜罗津港、先锋港、青津港以及俄罗斯扎鲁比诺港、符拉迪沃斯托克港出发进入日本海，北上经宗古海峡进入鄂霍次克海域，穿过千岛群岛，进入太平洋，继而进入白令海，最终到达白令海峡的海上航线。

由于朝鲜罗津港距离我国珲春市仅为93公里，地理位置较其他港口更为特殊，所以本文选取朝鲜罗津港作为北极航线朝鲜北部线的始发港口，分析通过北极航线朝鲜北部线航行对东北地区货物运输的影响效应。

朝鲜罗津港港口条件优良，其开放是促进朝鲜经济发展的天然良机。朝鲜罗先市地处朝鲜北部的图们江下游地区，东南以全长64公里的图们江为界与中国、俄罗斯隔江相望，市内罗津港位于罗津湾内部，地理位置得天独厚，相比于朝鲜北部以及俄罗斯远东地区的海港，少海啸、台风，冬季无冰，为船舶的安全航行增添了保障。此外，罗津湾平均水域深度为11米，最大水域深度36米，岸线总长2448米，可供大型船舶进港停靠。

目前罗津港的基础建设较为落后，装卸能力和吞吐量较低，技术水平也大大不及与其临近的韩国釜山国际港口和俄罗斯符拉迪沃斯托克港。但是，一旦罗津港的基础设施得到改善和升级，再加上它的天然优势，必能发展为国际性港口。一直以来，朝鲜和其他国家相比，经济发展孱弱，但自然资源、矿产资源、海洋资源丰富，具有很多优良的天然港口。借助罗津港等港口，开通北极航线朝鲜北部线，必将促进国内经济的发展。

北极航线朝鲜北部线对中国和俄罗斯临近区域的发展都有重大利好，是合作开发北极航线

朝鲜北部线的利益基础。朝鲜推进经济建设带来的最直接效应，就是我国东北地区的货物运输效应以及东北地区发展的国际环境改善。2017年我国东北地区有人口10875万，地区生产总值55360 亿元人民币（约合 8520 亿美元），国土面积80.8 万平方公里。虽然如此庞大的经济社会总量不可能单纯依赖朝鲜，但朝鲜半岛政治经济不确定性的下降缓解了国际环境对东北地区发展的长期制约，朝鲜推进经济建设的确定性越大，北极航线朝鲜北部线开通的可能性就越大，就越有利于东北经济的发展，解决制约东北地区发展的内在因素。

北极航线朝鲜北部线有助于俄罗斯远东地区的发展。与朝鲜罗津区接壤的俄罗斯，在面对国内经济疲软的状况下，逐步形成了积极的东北亚政策。为改善国内经济环境改变国内单一的能源经济，带动长期发展落后的远东地区，更好应对以美国为首的西方社会的经济制裁，俄罗斯“向东看”的政策会不断深化、发展，与朝鲜的经济合作也将变得更加重要。

开通北极航线朝鲜北部线，俄罗斯可以与中、朝一起共建罗津港自贸区。同时，在冬季扎鲁比诺港和海参崴港结冰时，借港出海，既可以带动本国经济发展，又可以维持并扩大与朝鲜半岛的经贸合作。综合朝鲜半岛南北双方出现的积极变化，半岛局势释放出的缓和信号，朝鲜罗津港的天然优良港口条件以及以罗津港为中心的朝中俄三国在罗津港的战略需求和经贸发展需要，开通北极航线朝鲜北部线或有可期。

朝鲜罗津港为不冻港，总面积为38万平方米，有3个码头，10个泊位，吞吐能力为300万吨;港口总面积38万平方米，露天货场面积20. 3万平方米，库房2.6万平方米。港口有简易5-30吨的塔吊15个，有2个船坞，可以修2万吨级的船只。港口还有宽轨和标准轨的铁路专用线，有海员俱乐部、海上救护队。该港口距我国国境线公路运距52公里。经过清淤和设备改造后，罗津港最大停泊吨位将达5万吨;待建的4号码头设计年吞吐量为300万吨以上。罗津港为不冻港，总面积为38万平方米，珲春市距该港公路只有93公里。

中国东北地区以往通过火车将货物运到丹东港或大连港，再海运到日本，总共需要三四天时间，现在从罗津港到日本的新泻港口只有500多海里，十几个小时就可以到达。由于受船只数量限制，以前东北有很多货物不能及时运出，延误了运输时间，如果通过罗津港，则能快速地运出。

吉林省珲春市的两家企业日前通过与朝鲜罗先市经济合作会社合作，获取了朝鲜罗津港部分码头50年的经营使用权，并将投资建设朝鲜境内口岸到港口的公路。中国日本海出海通道呼之欲出。

地理位置上，朝鲜罗津港比东北传统港口更接近北极，从朝鲜罗津港出海要比从东北传统港口出海节省绕朝鲜半岛的海上航程，再结合东北三省各自的地理位置，定量计算了北极航线朝鲜北部线开通后对东北地区的黑龙江省、吉林省、辽宁省货物运输的影响效应。

未完待续

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——EBKU书评会