2020年1月15日，广东发改委主任葛长伟指出，计划在广州东与新塘间新增两条铁路线。穗深城际铁路广州东经新塘南至深圳机场段已于2019年12月15日开通运营，但广州东至新塘南段并非新建线路，而是利用既有广深Ⅲ、Ⅳ线。这种“借道模式”明显存在弊端，在春运高峰期尤为明显。此话怎讲？
2020年春运高峰期，广州东与深圳机场间大部分城际动车组列车改由城轨新塘南站始发终到，这其实是为了给春运“让路”。虽然穗深城际动车组列车票价相对偏高，但毕竟为沿线居民出行增添了新的选择。
在春运高峰期“停短开长”，这是为了使长途旅客能够返乡与家人团聚。“施说高铁”笔者认为，减少广州东与新塘南间城际动车组列车对数是为了保证广州“东向临客”与深圳“西向临客”能够正常运营。
在春运高峰期，穗深城际铁路减少广州东与新塘南间城际动车组列车对数折射出了“借道”并非长久之计，需拥有属于自己的“专用线”。
广州东与新塘间新增两条铁路线也并非完全为了穗深城际铁路，还有其他缘由？“施说高铁”笔者认为，除了穗深城际铁路广州东与新塘间需要这两条新增铁路线外，广州经汕尾至汕头高铁与京港高铁赣深段也需要这两条新增铁路线。
广州经汕尾至汕头高铁将进广州中心城区广州站、广州东站。此外，京港高铁赣深段也将进广州中心城区广州站、广州东站。京港高铁赣深段如何实现进广州站、广州东站？貌似与广州没有交集，还能进广州站、广州东站？
京港高铁赣深段除了与广州经汕尾至汕头高铁实现互联互通外，还将与广深城际铁路实现互联互通。京港高铁赣深段通过惠州北联络线实现与广汕汕高铁互联互通；通过东莞塘厦联络线实现与广深城际铁路互联互通。（参见《广州与深圳间新增一条途经惠州的高铁大通道》）
京港高铁赣深段、广汕汕高铁、穗深城际铁路均进广州中心城区火车站，这将促使广深城际铁路、广深Ⅲ、Ⅳ线“超负荷”运营。“施说高铁”笔者认为，广州东与新塘间新增两条铁路线有利于为广深城际铁路、广深Ⅲ、Ⅳ线减负。
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