SpaceX将在本周末用一枚火箭的代价测试载人版龙飞船的发射中止系统，美国东部时间1月18日上午8:00，有4个小时的发射窗口，目前SpaceX的猎鹰火箭已经矗立在NASA肯尼迪航天中心，即将测试航天器的紧急逃生系统。这次测试至关重要，因为接下来SpaceX的猎鹰火箭将实现载人飞行，如果发射中止系统没有测试成功，那么直接影响到载人版龙飞船的下一次发射，进而影响到国际空间站的人员转换。
图注：这是目前已经对接完成的载人龙飞船，我们可以看到白色部分是飞船，下面还有一个黑色部分，这是轨道支持舱，里面用来装货物，周围还有腹鳍结构，可在发射中止操作时起到稳定的作用。
图注：这是载人龙飞船逃生系统工作的情况，可以看出发动机位于飞船周围，两条尾焰非常明显。
图注：载人龙飞船逃生系统工作在19公里高度启动，飞船周围一共安装了8台SuperDraco发动机
美国到目前为止仍然无法将宇航员送入太空，全部依靠俄罗斯的联盟飞船进行，NASA的航天飞机机队在2011年全部退役，并且选择了SpaceX和波音作为下一代载人飞船的研发机构，前后投入68亿美元开发，SpaceX的产品为载人版龙飞船，波音公司研发出CST-100飞船。
逃逸塔的功能
今天我们就来说说载人版龙飞船的发射中止系统，因为它大不一样。从整体上看，载人版龙飞船的发射中止系统与俄罗斯、中国、NASA的设计完全不一样，采用了8台SuperDraco发动机驱动的集成式推进发射逃生方案，而不是逃逸塔方案。逃逸塔是美俄运载火箭发展过程中研发出的逃生方案，安装在火箭顶端，外形上看像个塔尖，下面连接着宇宙飞船。逃逸塔中部捆绑着2组4台火箭发动机，一旦运载火箭在发射之后2分半钟内出现故障，都可以启动逃逸塔火箭，通过爆炸栓脱离，带着宇宙飞船飞离故障火箭，当离开故障火箭一定距离之后，释放出降落伞，然后宇航员才能安全着陆。
图注：三种不同的逃逸塔方案，美俄在设计上有区别，但是外形基本相似。
图注：这是NASA猎户座飞船的逃逸塔方案
图注：逃逸塔在刚开始使用的时候出现过几起事故：这起是美国在水星任务中，逃逸塔自动点火，还没发射就点火了，导致任务失败。
图注：这是联盟火箭的逃逸塔， 俄罗斯这个技术用了数十年之久。
最近一次逃逸塔启动是2018年10月，俄罗斯联盟FG火箭发射过程中出现故障，逃逸塔启动，两名宇航员生还。在中国的神舟飞船上，也对接这逃逸塔，外形与俄罗斯联盟火箭上的逃逸塔相似，二者有一定的技术关系。载人版龙飞船的发射中止系统已经不采用逃逸塔，因为外形上看并不像是个塔，因为它把8台发动机都整合到了飞船周围。
龙飞船发射中止系统的特点
龙飞船的发射中止系统将8台发动机置入飞船周围，以这次测试飞行为例，火箭会在19公里的高度上启动逃生系统，这时候火箭速度为1.8马赫，8台SuperDraco发动机启动之后可瞬间产生56吨的推力，比1.8马赫速度还要快，运行大约10分钟之后，抵达40公里的最高点，然后启动降落伞在大西洋上溅落，距离海岸大约30至35公里。龙飞船发射中止系统的工作高度更高，因为其采用集成式推进发射逃生方案，发射有效载荷为6吨，干重为9.5吨，返回可搭载载荷为3吨。换句话说，集成式推进发射逃生方案将载人飞船和逃生系统整合到了一起，火箭如果发射升空，逃生系统也随着飞船进入轨道，可在轨支持210天。即便在轨道上龙飞船也是有能力进行机动的，毕竟8台SuperDraco发动机是随声携带着。
图注：龙飞船的发射中止系统与飞船整合成一个整体，发射有效载荷为6吨，干重为9.5吨，返回可搭载载荷为3吨。
图注：龙飞船的发射中止系统也可以用于登陆火星，作为缓冲发动机使用。
8台SuperDraco发动机也可以作为软着陆的缓冲发动机，为今后登陆火星做准备。这是SpaceX与NASA猎户座飞船最大的不同之处，NASA为了登陆火星还研发了低密度高超音速隔热装置，增加了系统的复杂性，而SpaceX可以让龙飞船直接在火星上软着陆，8台SuperDraco发动机后续还可以进行升级，为软着陆提供足够的反推推力。
本文系网易新闻.网易号“各有态度”特色内容
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
