奥迪A6L中保研测试图 假人兄弟可以好好回家过年了

　　从帕萨特“一撞成名”，现如今人们茶余饭后都离不开汽车的安全性，由帕萨特一款车延伸到大众整个品牌和集团，以及整个行业。中保研最新发布的汽车碰撞测试现场图也受到空前的关注，近来奥迪A6L完成了正面25%偏置碰撞测试，结果显然很出色，，A柱纹丝不动，“假人可以好好过年了”。

　　大众和奥迪的关系匪浅，对这两个品牌稍有了解的网友都知道，两个品牌经常共享平台和生产线或者是动力总成，帕萨特的成绩出炉后，奥迪品牌的安全性也受到了质疑，而A6L的现场测试图表明这份担忧和顾虑是多余的，毕竟并不是一个平台，奥迪A6L是MLB平台，而帕萨特则是MQB平台，再加上A6L豪华车型身份的特性，从现场测试图也能看出成绩一定比帕萨特好很多。

　　从现场测试截图来看，A6L的表现还是比较出色的，车头受损明显，但是从A柱到B柱均未有明显的变形，轮毂也并未侵占驾驶舱，除了碰撞区域，车身并未有明显的变形和溃缩，气囊和侧气帘也正常弹开，对车内乘客起到了一定的缓冲保护作用。

　　虽说一张截图代表不了中保研的测试成绩，但是从截图能看出A6L表现比帕萨特好太多，在对比一下帕萨特测试视频中（下图为帕萨特测试视频截图 ），面对防火墙内凹，方向盘将气囊带偏完美避过假人的情形，可以肯定的是，A6L内的假人可以过个“好年”了。

　　很多人都表示看不懂碰撞测试，怎么才能看一辆车到底靠不靠谱安全不安全？其实有个最简单的例子，就是看测试假人的状态和受损程度，就能感受到车辆对乘客的保护作用，和实际碰撞测试中，车辆的安全性表现。

　　多数情况下，我们的注意力都集中在车辆上，而忽视这起测试中最关键的“参与者”，测试假人。1971年Hydird I型假人正式问世，Hydird III型假人从1997年问世至今，已经成为应用最为广泛的假人家族，最大可能的模拟真实人体构造，通过金属和塑料，以及钢制胸腔和铝制肩胛骨，塑料盆骨和大量传感器等材质组成，造价不菲。

　　图注：目前应用最广最常见的Hydrid III型50th Male Full Assembly假人

　　现如今最常见的Hydird III型假人家族非常壮大，有175cm/78kg，有188cm/101kg，还有152cm/54kg的不同体型，甚至还有3个不同年龄阶段的儿童假人，能够更全面广泛的采集数据，对消费者起到参考作用。

　　在所有的碰撞测试中，正面25%偏置碰撞测试，不仅是对车辆来说最严格的考验，对假人亦是如此，一旦汽车安全性不过关，假人很有可能面临报废的命运，致残率非常高。如果前轮防火墙溃缩，就容易对腿部侵入，然后方向盘如果带着仪表台位移，很容易对头部和上半部分造成损伤。安全测试对汽车来说是个考验，对假人来说，可能就是“生死存亡”的挑战，所以如果想要最简单的弄明白汽车的安全性，看假人的状态最直观。至少目前来看，A6L测试的假人，能过个好年了。