特斯拉“逼急”造车新势力：威马五折购车、六折回购 这都是套路

2020年初，汽车市场最大黑马就是国产特斯拉，随着国产model 3宣布售价不到30万起，国内新能源车市场由此全面受到影响。而与传统汽车品牌相比，作为主打纯电动车、成立时间不长、实力还很脆弱的造车新势力，无疑受到国产特斯拉的影响更为直接、深刻。

而面对国产特斯拉的“逼宫”，造车新势力中的威马汽车率先做出了回击——2020年1月16日，威马汽车发布“威马直购”新零售模式。用户仅需支付9.49万元就能“半价”购买综合补贴后售价18.99万元的威马EX6 Plus400轻享版车型。

半价购车，听起来是不是很诱人？

不到10万块就能买到一辆纯电动SUV，谁还在乎国产特斯拉？但是真的有那么好的事情吗？

威马汽车：半价购车六折回购

按照威马汽车的介绍，这次不仅有半价购车，而且还有六折回购，这都是属于“威马直购”中的部分内容。据悉，2020年1月16日“威马直购”正式在威马汽车官网、威马汽车智行APP、威马汽车官方天猫旗舰店等渠道上线，首款试水车型就是威马EX6 Plus 400轻享版。

威马的“半价购车”，以EX6 Plus400轻享版车型为例，该车综合补贴后售价18.99万元，而如今以“半价”售车，也就是说裸车9.99万起进行销售，而且目前购车还有优惠——威马承诺，消费者只需在规定时间内支付一定的意向金，并于3月底前支付购车定金，便可获得购车尾款立减5000元及一年车机免费4G流量使用礼遇。也就是说最终仅需支付9.49万元，就能“半价”拥有综合补贴后售价18.99万元的威马EX6 Plus 400轻享版车型。

看起来是不是很划算？

但是这么没有完，威马汽车还一并推出了“六折回购”政策，通过“威马直购”模式购车，两年以后消费者还可以选择由威马汽车回购，将拥有裸车两年最高6折的官方保值回购权益。

消费者五折购车，威马两年以后六折回购，这比买理财还赚，真的有这么好的事吗？

当然……没有啦。

这里面自然是满满的套路。

套路满满的“威马直购”

就像一开始所说，无论是半价购车，还是六折回购，其实都是“威马直购”销售模式中的一环。

半价购车是真、两年后最高六折回购也可能是真，但是在半价购车之后、六折回购之前的两年中，消费者必须选择“行驶月费套餐”，根据里程数不同分别为每月1599元（1500公里以内）与每月1999元（无限公里），而套餐中包含“动力电池使用权益与公共充电服务”，也就是电池使用费以及公共充电费用。

“威马直购”的两年合同到期后，用户可以选择以更优惠的价格续约、买断动力电池、或由威马汽车官方回购裸车。购车两年之后电池买断费用为3.99万元、四年之后电池买断费用为1.99万元，六年到期就是1元，便可完整地拥有车辆的所有权。

从这里不难看出，“威马直购”的本质其实就是将车壳与电池分开销售。

而所谓的半价购车，就是只是购买的车壳，电池的费用通过最低1599元的月租以及2年后买断电池来付费。

其实无论是车壳与电池分开销售，还是低折扣购车，都并不是威马汽车的创新，在汽车市场并不新鲜。

车壳与电池分开销售的策略，在国内最早是由蔚来汽车所创立，虽然每个月同样需要付出电池租金，但是蔚来汽车不同之处是不只是提供充电服务，还能提供换电服务，也就说蔚来的电池与车体可以分离，也就天然具备了电池、车壳分开销售的物理前提。

而威马汽车只能充电不能换电，也就意味着电池绑定在车壳之上，那么如今再进行电池与车壳分开销售、出租，是否意味着消费者半价购车后将无法即刻获得车辆所有权？

低折扣购车，更是弹个车开创。“一成首付弹个车”的魔性广告遍布大江南北，让众多消费者无从抵挡的同时，也让更多人在购车一年后陷入了尴尬的境地——人们这才发现原来所谓的一成首付并不是购车而是租车，每个月高额的月供成为了租金，汽车的所有人也不是自己而是弹个车的主体公司“大搜车”，想要获得车辆需要付出远超原车售价的高额费用，为此不少人愤然断供，结果车辆半夜被弹个车工作人员强行开走，全国各地都引发了购车纠纷。

其实弹个车之所以引发如此大的风波，本质就是车辆所有权之争，而如今威马汽车在车壳与电池无法分离的情况下，推出车壳单独销售达成所谓的“半价购车”，而电池分月租金使用的商业模式，那么在车辆本身无法分割的情况下，所有权能否给到消费者？在合约最低的两年内是租车还是购车？将是“威马直购”能否打动消费者、获得认同并最终转变销量的关键。

此外，“威马直购”承诺的最高六折回购也引发了质疑，对其两年后回顾是否会有限制条件，也引发了人们的广泛质疑。就有网友提出，所谓的6折回购是不是要求两年内车没有任何事故，保养全在4s店，里程不能超过1万公里吧？还有的网友质疑更加扎心：不等厂家开始回收，工厂就倒闭了。

倒闭与否谁也无法预测，我们当然是希望更多的造车新势力能够崛起，对抗特斯拉的冲击。

但是目前来看，“威马直购”模式包含的低价出售车壳，电池单独租赁、销售，又包含两年承诺的六折回购，销售方式既复杂又充满了让人疑惑之处。其实威马与其制定如此复杂且备受质疑的销售方式，不如从纯电动车续航、工艺、自动驾驶等方面提升新车的吸引力，这才是对抗国产特斯拉的正确之路，而不是总想着“弄晕”消费者以提升销量。

毕竟打铁还需自身硬。

你说是不是？

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