比亚迪2019年销量大降11.4% 这锅该谁背？

比亚迪，在2019年突然走上了下坡路。

数据显示，2019年比亚迪全年销售汽车46.14万辆，同比大幅下滑11.39%。此外，比亚迪46.14万辆的最终成绩，相比公司年初制定的65万辆销售目标，完成率仅7成。

这是为什么呢？

补贴大退坡让比亚迪最受伤

2019年比亚迪全年销售汽车46.14万辆，其中传统燃油汽车23.19万辆新能源汽车，而曾经的销量支柱——新能源车只销售22.95万辆，低于传统燃油车，成为了“次席”。

作为“新能源领军者”，比亚迪的新能源车在2019年却呈现总体下滑态势，尤其是在第四季度开始比亚迪的新能源车销量呈现持续性下滑态势。

数据显示，比亚迪新能源汽车10月销量同比增速为19.93%，而11月就下降至7.58%，12月则大幅降低至-7.39%，市场销售加速衰退，比亚迪在年底新能源汽车市场的表现出骤然下滑。

但其实2019年一开始并不是这样的，仅仅就在半年前，比亚迪的销量表现还让人惊叹不已。

数据显示，2019年上半年比亚迪累计销售新车228,072辆，同比增长1.59%。其中新能源车型销量占比最高达到了占比64%，共计销售145,653辆。其中纯电动车更是成为比亚迪上半年主力增长点，上半年累计销售95,779辆，相比2018年上半年23,840辆的成绩，增长了3倍之多。

比亚迪2019上半年销量与下半年销量之所以出现巨大反差，就是由于2019年3月份公布、6月底实施的大幅退坡的补贴政策：其中纯电动250公里以下和插电式混合动力（含增程式）50公里以下车型的补贴取消；此外纯电动乘用车的最高补贴退坡至2.5万元，同比减少50%；与此同时，对插电式混合动力汽车的补贴则由2018年的2.2万元减少为1万元。

补贴大幅退坡的消息在2019年3月份一经确认，带来的直接影响当时人们纷纷趁着原补贴还在购买新能源车辆，虽然新能源车的销量暴涨，但是也提前透支了未来的销量，而这也是下半年比亚迪销量迅速下滑的原因之一。

而之所以比亚迪的销量撑到了2019年第四季度才开始骤然下滑，也是因为比亚迪的“自救”措施。

为了安抚消费者、提振销量，比亚迪在行业内率先宣布“保价”——比亚迪承诺截止到2019年10月31日，消费者购买全系新能源车，依然能享受2018年补贴政策。其中王朝系列车型纯电动车既本都能享受到近10万元的补贴优惠，补贴幅度最高的车型是秦Pro EV500，享受9.9万元的全额补贴。

及时的“保价”措施，让比亚迪的销量危机延迟到了第四季度，但是11月、12月销量的快速下滑，证明了补贴的大幅降低，最终让比亚迪在2019年过上了艰难的日子。

国产特斯拉影响潜在消费者

比亚迪2019年销量下滑的另一个原因，其实就是特斯拉，尤其是国产特斯拉。

伴随着比亚迪在2019年销量下滑的现状，在大洋彼岸的特斯拉却赚的盆满钵满——数据显示，2019年特斯拉全年产量超35万辆，实现销量36万余辆，一举超过了比亚迪新能源车22.95万辆的销量，摘取全球电动车年度销售桂冠。

在2019年陷入频频自燃、自动驾驶车祸等漩涡的特斯拉，之所以能在销量上反超，其实靠的就是平价明星纯电动车——特斯拉model 3，这款车虽然早在2018年就已在北美地区上市，但是直到2019年才正式登陆欧洲和亚洲等全球市场，而也正是这一年特斯拉model3 销量狂飙猛进。

特斯拉model 3仅仅在第四季度交付量就到了92550辆，占112000量总交付量的83%，远远高于其他车型的占比，是当之无愧的明星车型、“销量支柱”。

而特斯拉model 3也是在2019年正式进入中国市场，尽管全年交付达仅有3.4万辆，低于欧洲的9.6万辆成绩，也远低于美国的全年16万辆，但是对比亚迪带来的影响是巨大的，尤其是特斯拉上海超级工厂在2019年迅速建成投产，首先国产的车型就是model 3，为此印象了众多潜在的新能源车消费者——对于很多人来说，带有自动驾驶功能且国产价格后有望降低的特斯拉无疑较比亚迪更吸引人，持币待购成为了不少人的选择，相应的补贴减少的比亚迪自然也就没那么“香”了。

而特斯拉也没让国人失望。经过了多次降价之后，再加上能享受新能源车补贴、免购置税待遇的国产特斯拉model3正式交付，一举将价格拉低至30万以下，给市场带来了巨大的冲击。

此外，由于大批采用国产零配件，相比美国工厂，特斯拉上海超级工厂Model3生产线的生产成本降低高达65%。目前，特斯拉上海超级工厂的零部件本地化率为30%左右，计划到2020年7月提升至70%-80%，年底实现完全国产化替代。2020年底特斯拉国产Model3就将实现全部零部件国产化。

而乘用车联席会秘书长崔东树认为，随着特斯拉的国产化率提升和产量爬坡，未来特斯拉国产车型售价还有下探空间。“我认为下半年特斯拉国产Model3车型价格在25万元左右比较合理，相对该车型在美国市场3.5万美元的售价，那时国产售价将比美国售价低10%。”

而伴随着上海超级工厂的建成投产，目前工厂产能已达到日均280辆，并不断向3000辆/周、15万辆/年的一期规划产量靠近，等待后期项目全部建成后，设计产能将达50万辆/年。

换言之，国产特斯拉model 3不仅价格未来会更便宜，而且产能也会快速提升，这将更进一步抢走比亚迪在新能源车领域的销量。

面临着已成定局的补贴大退坡以及特斯拉来中国的凶猛“抢食”，比亚迪2019年销量出现下滑也就不足为怪了。只是打铁还需自身硬，一味苛责外部条件也无济于事，只有提升自身实力尽快摆脱补贴依赖、打造出不逊色于特斯拉的竞品新车，比亚迪才有望走出销量下滑的泥潭。

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