究竟要不要多花几万买混动？一次性搞清楚，别被伪理论误导

2017年至2019年这两年的车市寒冬，但把时间轴拉长来看市场确确实实成长了不少，这个成长不仅是规模大小，而是在更多的人员参与到购车、用车、修车、卖车....之后，大家更加懂车了。

究竟要不要多花几万买混动？一次性搞清楚，别被伪理论误导

当年小伙伴们敲钢板，我们听关门，我们信奉“黄金动力组合”......这不，前些年好多车都开始搭载自动启停系统，厂商宣传这是全新高科技省油利器，结果大家发现油没省多少，换个电瓶、启动机都更贵，反复启停体验还不咋地。

大约就是去年开始，国六临近的压力下，绝大部分车型都搭载了48V轻混，传言能省油。已经变精的小伙伴们直接质疑：这玩意会不会又是个坑货？

48V是什么鬼？

现在的车上用电器越来越多，功能越来越复杂，不光要导航、听音乐，还有电子刹车真空泵、电子转向助力。还有一系列主动安全系统全程戒备，全都得靠那块12V的电池供电。

现在呢？还想让TA帮着发动机省油，这可真是开玩笑闹大咯~

俗话说：“有压力才有动力”，12V的“压力”已经不够用了，那就给TA加压，才能带动更大功率用电器，48V就来了。

TA的核心部件，就是一块48V电池+一台启动/发电一体机。

TA能干啥呢？

1、省油

首先，TA确实能省油。原本12V能办到的自动启停，TA肯定能做到。

TA不光可以停车熄火，滑行的时候，也可以让发动机熄火。这时候刹车助力、转向助力都可以交给这套电力系统托管，完全不影响驾驶。当你需要动力的时候，TA能瞬间唤醒发动机。

另外，这台启/发电一体机还能在滑行和踩下刹车的时候，提供更强的动能回收，把动能转化成电能储存起来，还可以省点刹车片。

这套48V轻混系统能起到的省油作用依然是非常有限的，因为TA能介入的工作区间相比整个内燃机全部的工况而言，还是太窄。跟丰田、本田那些油电混动车比较，还是相差很大的。

2、优化驾乘体验

刚才说到48V也能自动启停，其实应该说TA做得更好。普通12V的启动机，力气比较小，只能用一个很大的齿比把发动机曲轴旋转到大概每分钟300rpm，剩下的就得靠发动机点火，凭TA自己提到正常怠速（700-800rpm）了。

这样动作又慢，中间还掺杂着变速，当然就会抖。

而48V可以驱动更大的启动/发电一体机，比之前12V的启动机扭矩更大、动作更快，直接一步到位硬拉到怠速，启停的体验自然会好很多。比如全新的奔驰GLE、奥迪A6L，启停已经几乎没有感觉了。

由于48V带动的这台启发电一体更大，所以TA还能提供一部分动力。比如在起步的时候，直接给曲轴一个上百或者几百牛.米的扭矩，此时瞬间拉高发动机转速，起步反应更快。

在发动机高负荷运行的时候，电机也可以给TA额外加把劲儿。由于电动机本身反应也快，也能让车子本身有更好的动力响应。

以往，有自动启停的车一旦停车熄火，车上一些耗电量比较大的用电器就也跟着一起歇，比如空调。所以自动启停还是得关。但48V带动空调压缩机完全无压力。

所以，相比于省油而言，搭载了48V轻混，由于有套更强大的电气系统，在驾驶体验上的提升其实更有价值。

3、其他妙用

既然48V可以带动一个大号启发电一体机，那当然也能带动点别的东西，比如电子涡轮。这个电子涡轮可不是某宝上卖的那种塞在进气管里的电动“风扇”。

在发动机转速较低，主涡轮没起压的时候，突然需要动力，可以通过一个小电机先把电动涡轮唤醒，来为发动机增压，提升了瞬间的响应性。等主涡轮压力建起来后，电动涡轮在歇着。

这样就可以做到像是“序列式双涡轮”的感觉。

48V还可以直接驱动主动悬架系统。比如全新的奥迪A8上搭载的魔毯悬挂，每个悬挂上都有独立的电机，直接控制悬挂行程，在0.2s内就能完成动作，能够大大提升车辆的稳定性。

更有意思的是，当这辆车检测到侧面即将发生碰撞时，TA会像受了惊吓一样，瞬间抬升被撞的一侧，尽量让整个侧面的车架来抵御冲击，而不是玻璃，车门、B柱。

写在最后：

48V轻混系统的优点很多，比没有48V的车辆更能省油。但更重要的是，TA提升了原本纯燃油车的驾乘体验，也不会有很强的存在感，基本保留了纯燃油的感受，还能通过电动机、电子涡轮等设备补足动力响应。