什么样的汽车才真正安全？

在很早前，我们就发现了大家在汽车选购时过度看重外在配置的这一问题。以至于在很长一段时间，我们判定一辆车的好坏都只是以配置的高低进行评判。但是，你觉得中控大屏、大天窗、座椅加热等，显得很“高级”的配置真的是一辆车的核心吗？

其实不然，在我们的眼中，一辆车的核心应该在于安全。但真正的安全并不只是容纳了我们熟知的车体坚固程度、安全配置丰富程度。有时候，操控性能、人机工程学设定这些看起来毫不相干的因素往往有着紧密的关系。在今天，我们就来说一说，什么样的汽车才是真正的安全。

操控性能越好

安全系数越高

很多朋友都把一辆车的操控性能与驾驶愉悦度挂钩，普遍认为车体越结实、气囊越多就越安全，但这样的认知却是比较片面的。在此先抛出结论：一辆车的操控性越好，安全系数也会得到相应的提升。

这就不得不提到“预防安全”这个名词，其实通俗来讲也可以称为“主动安全”。除了我们熟知的ADAS智能安全辅助系统外，我们也可以把驾驶员主动操作车辆规避危险称之为主动安全性能。

不要迷信“动力够用就好”的观点。试想，当我们在双向单车道上执行超车动作的时候，为了避免在借道超车时与对向来车发生碰撞，肯定会希望自己更快速地超越前车回到自己的车道。此时，车辆的加速性能成为了决定性因素。在超车时，一台一百匹马力出头的汽车和两三百匹马力的汽车需要的时间肯定是不同的。在此时，更快就意味着更安全！

除了加速性之外，极限转向操作也是很重要的因素。在快速过弯甚至事故即将发生时，我们会主动进行转向操作躲避危险。此时，由于悬挂、转向机构以及轮胎等因素，会影响车身的响应速度。有的车在你急打方向盘的时候，可能一秒之后才会有所响应，此时，驾驶者将很难躲避危险。与之相反，如果转向响应积极，那么就能轻易地逃离危险境地。

同理，在开车过弯的途中，无论是车辆发生推头还是转向过度，都会成为严重的安全隐患。除了入弯前主动降低车速外，我们更需要具有良好支撑性的底盘悬架系统。对于很多车辆来说，悬挂结构或许无法改善，但我们可以通过更换高阻尼避震器、高抓地性轮胎等低成本方式去进行改善。

基于操控性对预防性安全的影响，很多车系在更新换代的过程中都有所改善。其实较为明显的便是第十二代卡罗拉/雷凌的变化。相比于第十一代车型，卡罗拉/雷凌的国产车型全面放弃了纯燃油版本的自吸发动机（1.6L、1.8L），转而使用1.2T匹配重新调校的CVT变速箱，并且配备悬架表现更优秀的后E型多连杆悬架。

所以在实际的驾驶过程中，第十二代卡罗拉/雷凌拥有更加快速的动力响应。总体来说，这台操控更加灵敏的紧凑级轿车能在机械层面达到较为安全的表现。

不要迷信屏幕越多越好

人机工学好才是真的好

驾驶舱“虚拟化”是当代汽车工业发展的一个潮流，这一潮流其实也是很多消费者的选择。但随着屏幕越来越多，对车辆的人机工程学设定就越来越严苛。为了能更好地提高汽车行驶的主动安全性，在对汽车操控、视觉及驾驶员视野特性进行设计时，必须考虑驾驶员——汽车——环境这个典型的人机工程系统中人的相关因素。

简单来说，当下很多车企都喜欢用全液晶仪表盘来代替传统的机械指针仪表。随之而来的问题是在强光环境下，全液晶屏幕会变得很暗，以至于驾驶员获取车辆速度等信息时受阻；而另一种情况则是在夜间行驶时，车内屏幕太亮，发生漏光，导致前挡玻璃被投影，影响驾驶者的视野。

同时，触摸式中控也在影响着驾驶员的盲操作能力。相比于传统的空调、除霜等物理按键，屏幕化、触摸化之后，由于缺少了实体按键的力度反馈，驾驶者很难知晓操作是否完成。同时，由于没有实体按键的存在，也很难形成肌肉记忆来完成盲操作。举个例子，大家可以很轻易地完成实体键盘的“盲打”，但使用iPad、Surface等平板电脑打字时还是需要看屏幕键盘。

当然，“玻璃驾驶舱”的缺憾也不是不可弥补。比如使用强光可见屏幕、优质的语音控制系统都可以另行解决以提升驾驶体验和安全性。其中针对虚拟座舱的语音指令和盲操作做得比较出色的车型有奥迪Q8、理想ONE等。但随之而来的是成本的增加，所以大家在购车的时候一定要针对这一情况仔细体验。

结语

在汽车市场格局和消费观发生变化之时，作为消费者的我们，其实不应该只关注智能化、网联化带来的配置体验提升。其实，无论是纯电动还是新能源汽车，它们的本质也还是“汽车”。所以，以液压、机械传控为基础的设计仍是一项重要的评判因素。在实际购车时，切记要实地进行试驾体验，并且在多辆车中进行评判以寻找符合实际的参考。

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