雷克萨斯终究不能与BBA处于同一水平的“几宗罪”

十年前，买都是老板、领导以及高收入家庭才有得起的消费，钟情于豪车更是这一人群身份和地位的象征，于是BBA的品牌形象在这一时期和这一人群天然的联系在一起。如今，随着消费升级以及80、90后为主的消费主体崛起之后，开豪车不再是老板和领导的专属，这一时期，二线豪华品牌也趁着消费主力和消费观念的改变而分得更多蛋糕，其中，雷克萨斯是未来最有希望和BBA并驾齐驱的二线豪华品牌。

豪车之所以贵，最主要的还是基于其有过硬的产品品质以及良好的口碑，而超出汽车本身价值的溢价能力是其贵的根源，说白了也就是同级别车能卖更高的价钱。所以，跻身一线豪华品牌是二线豪华品牌一直奋斗的目标。为何说雷克萨斯是最有希望与奔驰、宝马、奥迪并驾齐驱的二线豪华品牌呢，这个说法站得住脚吗？

进口身份和加价卖车行为，让消费者产生错觉

首先，雷克萨斯旗下所有车型都是以进口的身份进入国内销售，进口身份的加持无形中让其有了品质有保证的形象；其次，在丰田的车型大部分口碑颇好的背景下，雷克萨斯作为丰田旗下高端品牌则会被认为更可靠。

再次，长期供不应求，让消费者加价买车甚至还需要排队的行为助长雷克萨斯营销；车型价格几乎与更高一级的BBA同级别车型相同甚至更高，而BBA也鲜有加价卖车的行为。因此，雷克萨斯在部分消费者心中留下了，二线豪华品牌中最有希望接近BBA的汽车品牌的错觉。

那今后买一线豪车品牌是不是又多了一个选择呢？若拿雷克萨斯的车型和BBA中的同级别车型相比，它们是否存在差异呢？其实，把他们同级别车型开到高速和城市道路溜一圈回来就能发现雷克萨斯和BBA的差别，很多80、90后的年轻车主表示：后悔买车前没试一试。

名气不如BBA，特点不鲜明

原因有几点；其一，BBA在国内的名声可谓是妇孺皆知，就连很多小孩的玩具车的Logo几乎是BBA，却很少看到雷克萨斯的标志，可见BBA在国内消费者心中的地位；而后起之秀雷克萨斯凭借过硬的品质、中庸舒适的设计抢走了一部分不喜欢烂大街的BBA的用户，尽管一二线城市雷克萨斯用户相对要多一些，保有量上依然不及BBA的十分之一，再往下面的城市走，雷克萨斯的身影很难看到，BBA依然很常见，主要原因是越往下走，了解雷克萨斯的人越少，尤其是在农村。因此，相比于BBA雷克萨斯在名声有些吃亏。

奔驰主打豪华、奥迪主打科技、宝马主打操控，而雷克萨斯主打中庸，关键是BBA在主打各自特点的同时，操控这一块是有保障的，例如奔驰有AMG车型、奥迪有RS车型、宝马有M车型，只是宝马在操控是更专注罢了。

而雷克萨斯在豪华上比不上奔驰，科技感上不如奥迪，操控似乎都不如前两者，更不用说宝马了。尽管宝马为了操控牺牲掉舒适性，这方面的表现稍逊雷克萨斯，但是年轻人对于操控的喜好远超舒适性，再说了，如今的宝马在舒适性方面已经有了很大的进步。

BBA更容易买到，雷克萨斯不仅加价还要等

若要问买到一辆BBA车型和买到一辆雷克萨斯车型，谁更容易一些？答案当然是BBA，抛开雷克萨斯加价不谈，同级别的入门级车型BBA更有诚意，奥迪A3指导价可以下探到18出头，宝马1系则是20万左右，连豪华著称的奔驰起入门级A级车也仅仅21万出头，雷克萨斯入门级CT200也自信的来到21万出头，关键还是两厢车，动力太弱不说，难道19万出头买一台奥迪A3三厢，它不香吗？

雷克萨斯CT200

再往上就来到30万起才能买到雷克萨斯其它车型，前提是不加价以及提车不用等的情况下。雷克萨斯这样的溢价能力显然与其江湖地位不匹配；关键是若相同价位都能买到BBA和雷克萨斯，在绝大多数人只认BBA是豪车的背景下，这让花了同样价格的雷克萨斯车主心里怎么想？

同级别车型操控与BBA差距大

车的品质除了做工和配置好之外，在路上行驶的驾驶感受最为重要，很多车型往往都是金玉其外败絮其中，就拿雷克萨斯错位竞争的ES车型来说，无论是高速行驶以及弯道处的表现，ES和同级别对手宝马3都存在明显差距，宝马3系实际的驾驶感受好比年轻人，马力足、爆发力强、响应快，踩下油门后速度就有明显的提升，而弯道处的表现更是能体现其操控的地方，驾驶3系过弯时，哪怕速度有些快，但不会担心它会跑出弯道。

对于ES来说，尤其是ES 200，相比同级别的A4L、C级、3系，其动力真的弱了不少，2.0L自吸发动机的动力输出比奥迪A3 1.4T发动机还弱，高速上时速超过一百，会明显听到发动机有气无力的声音，恨不得把脚踩进油箱，这一点儿毫不夸张，有条件的朋友可以亲自体验这个版本的车型，到时你会有同样的感受，这倒是有一说一。

至于时速80km以下的NVH做得还不错。因此，从动力这一块来说，很年轻人显然会选择BBA。而雷克萨斯反而更适合上了点年纪退休的人群，不急不燥行驶在阳光下开着空调晒太阳。而雷克萨斯也不是一无是处，例如耐用、省心、品质有保障，这也是很多人加价排队买它的原因，但维修成本也相对较高，毕竟进口货，零配件也不便宜。

发动机产能有限，销量和BBA不是一个量级

如果说操控和知名度影响雷克萨斯的难以与BBA并驾齐驱，那产能和销量则反映出其与BBA存在着明显的差距。很多消费者雷克萨斯加价卖车的行为褒贬不一，有人说它是进口车品质好，好到有人愿意加价排队买，客观来说其品质确实是好，但这只是其与BBA并肩的前提条件之一，并不是仅仅因为品质好就能与BBA处于同一起跑线。

而对于加价卖车的行为，有人说雷克萨斯玩饥饿营销，其实笔者更愿意相信其是因为产能跟不上；你想想，在车市下滑的存量时代，占领市场才是长久之计，而雷克萨斯加价另类的做法并不是因为其善于研究消费者（大众第一个不承认），而根本原因是发动机产能不足，例

如其2.0T发动机不仅要搭载在NX、RX等车型上，还要为丰田的部分车型提供，例如汉兰达2.0T版进口发动机与雷克萨 RX是同款；此外，基于雷克萨斯全系车型进口的身份，和国产版BBA以及进口版相比，其销售渠道还是显得单一。

销量方面，2019年的BBA毫无意外地拿下了豪华车型细分市场销量的前三名，2019年，宝马在国内总计销量为723，680辆（包含BMW和MINI汽车），同比增长13.1%，坐稳豪华细分市场头把交椅，还创下自1994年进入国内市场以来最好销售记录；而奔驰与smart合计则交付70.2万辆，同比增长4%拿下老二的位置；奥迪则累计销量超过69万辆，同比增长4.1%，也创下奥迪在国内市场的新记录。

反观雷克萨斯，在国内市场累计销量为20.05万辆，同比增长25%，尽管增长后劲不错，表现很好，但体量远不及BBA的三分之一，所以，这就是差距。若算上全球销量的话，那雷克萨斯和BBA的差距则进一步拉大，不及BBA三者中任一个的四分之一。

小结：

所以，综上所述，尽管雷克萨斯在二线豪华品牌中销量不错，但和BBA相比还是存在很大差距，这很好地说明了，姜还是老的辣，BBA的地位在短时间内是很难撼动的，更别说与BBA并驾齐驱了。若想尽早赶上它们，建议还是改掉加价的坏毛病吧，毕竟在消费者越来越懂车的国内市场，这才是长久之计。

文：Aalen