“最赚钱”的京沪高铁即将上市，现申购结束，市值达两千亿

铁路、火车，看似是寻常的交通运输工具，但考虑到它们在国民经济中的重要地位，全世界许多国家都曾将其视作经济和政治博弈的关键载体。到了20世纪下半叶，为了引入竞争、刺激发展，美国、日本、英国、法国、德国等国家的铁路系统都曾经历漫长艰苦的商业化改革。

众所周知，中国铁路系统的管理运营过去长期是将行政审批权、路网和运输管理等权力集于铁道部一身。直到2000年前后，中国开启铁路改革，铁道部被拆分为行政监管为主的国家铁路局、运营为主的国铁集团以及各类专营公司。

京沪高速铁路，简称京沪高铁，又名京沪客运专线，是一条连接北京市与上海市的高速铁路，是2016年修订的《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一。京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，设24个车站，设计的最高速度为380千米/小时。截至目前，京沪高铁已安全运营超过8年，累计发送旅客11亿人次。从收入、利润和规模化运营水平来看，京沪高铁是当之无愧的“黄金线路”。

一直以来，我国的铁路运输基本是靠货运赚钱，客运基本上是赔钱，京沪高铁打破了这一传统。京沪高铁2011年正式开通，3年之后就实现了盈利，公司的招股说明书显示，2016到2018年，公司的收入分别为262亿元、296亿元和312亿元，实现净利润79亿元、91亿元和102亿元，预计2019年实现净利润110亿～120亿元。

京沪高铁的盈利，除了以上海和北京为始发和终点站的本线之外，还有很多跨线列车，因为京沪线是我国铁路“八纵八横”主通道的组成部分，往来南北很多城市的高铁都要途经京沪线，这些跨线列车都需要给京沪高铁缴纳路网使用、接触网使用、车站旅客服务等各种“过路费”，形成了京沪高铁的重要收入来源。

从首次披露招股书、到闪电过会、再到正式申购，京沪高铁的上市之路一直在聚光灯下。在2020年1月6日，京沪高铁正式启动申购，发行价每股4.88元。据上交所统计，本次网上发行有效申购户数为1221万户，摇号中签率0.79%。按照京沪高铁发行的62.86亿新股，约占总股本的12.80%计算，京沪高铁在上市伊始，市值已经达到2556.30亿元，在A股中大约排在34位，位列中国建筑和民生银行之后，超过了中国联通、顺丰、伊利等一干知名企业。