长城汽车用户陷入变速箱异响与维修困局

问题，始终都有，官方也清楚问题的存在，但无法解决。

长城汽车的用户陷入变速箱异响难以维修的困局。

包括来自深圳、厦门等地的车主称，自己驾驶的WEY VV6和哈弗F7等车型，搭载的7速双离合变速箱出现异响难以修好的问题。

公开资料显示，长城汽车于2017年首次在WEY VV7上率先搭载了这台自主研发的7速双离合变速箱，并在之后停止了在变速箱方面与韩国现代派沃泰的合作。

2018年，长城汽车变速箱工厂二期项目投产，产能扩大到100万台/年，7速双离合变速箱开始覆盖全系车型。

此次车主反映的车型，搭载的即是7速双离合变速箱，有的车主甚至更换变速箱后依然出现相关问题。

有业内人士认为，问题重复出现或与变速箱本身质量有关。

就上述问题，财经网联系到长城汽车相关部门求证，但截至发稿未获回应。

7速双离合变速箱问题得不到解决

目前，哈弗H7、M6、H6、H4、F7（X）、F5、H2（S）；WEY VV5、VV6、VV7等车型，均有配备由长城汽车自主研发的7速双离合变速箱。

多位车主向财经网反映，自己的哈弗、WEY品牌车型均出现变速箱问题，搭载的都是那台7速双离合变速箱。

深圳车主徐凯先生（化名），在今年9月27日购买一台WEY VV6，驾车与家人前往海边游玩。里程表显示行驶里程134km的时候，故障出现。

当时停车挂入P挡后，左前轮发生异响，持续性的电钻音从左前轮传出。

行程结束车主将车辆开到4S店进行检修，但4S店给出的答复是“电脑检测没问题，一切正常”，车主只能将车开回家中。

截止车辆行驶到3300km，异响发生共计15次，目前维修共计五次未果，面临更换变速箱。

关于车主遭遇的变速箱异响问题，有业内人士告诉财经网：“听声音有可能是电机卡住的声音，很有可能是离合器没有切开，在停车之后没有切进P挡，也就是说没挂上，所以就憋住了导致电机卡住，频繁传出异响，属于机械问题，需要拆开来研究到底是属于结构导致还是材质导致”。

来自厦门车主许先生反映，自己于2019年1月份购买的哈弗F7变速箱同样存在故障，在50-70km/h，转速表在1500转左右，松油门加油门，都会出现异响以及震动，有点像压井盖的声音，每次加油门都会出现，而且声音以及震动感明显。

在更换变速箱之后，问题仍然存在，据车主透露该4S店内的试驾车也有着同样的变速箱异响问题。

而4S店售后维修技师解释称变速箱内部齿轮不精密才会出现异响。

控制成本 降低品质？

另外，其他长城旗下品牌的车主也向财经网反映，自己的车辆均出现过变速箱异响的问题，而且很多还都是新车。

财经网也就此问题采访业内专业人士，专业人士表示“变速箱本身需要非常精密的零部件，工艺要求高随之制造成本自然就会变高，厂家为了压低车辆成本，降低了变速箱零部件的加工精度，所以异响问题普遍存在，有的车主换了一个变速箱之后问题仍然没有得到解决也可能是其本身质量就不高”。

据了解，长城自主研发的7速双离合变速箱由175种零部件组成，配件供应商均为大陆、博格华纳、舍弗勒等供应商。

4S店：变速箱换了也没用就是响

随后，财经网走访北京某WEY品牌4S店进行咨询，售后维修经理称“要是在行驶过程中，升档、降档时有异响的状况存在，更换变速箱也解决不了，换十个、八个也解决不了。因为双离合里面的齿轮多，听到的异响就是齿轮与齿轮之间的撞击声，设计原理就这样”。

之后售后维修经理带我们体验了店内的维修车，升档、降档时的异响仍然存在。

“每台用这个7速双离合变速箱的车都存在这样的问题，换也没用，设计理念问题。要是站在技术角度看就属于工作噪音，如果站在车主角度上来说，那肯定有问题。目前来说，这个变速箱异响确实是解决不了。我们也给厂家反映过这个问题，但厂家也没有办法解决”。

长城自主研发的7速双离合变速箱，虽然是自主研发，但大部分零部件均为进口，长城自己组装。零件是好零件，但设计理念不一样，所以行驶质感有较大区别。

挥别了之前使用合资变速箱时的H7、H6Coupe变速箱漏油，换来了现在的全系7速双离合变速箱异响。

而最初上市的WEY VV7使用的最早，也是最老的一批车型，变速箱维修的概率也是最大的，因为第一批的7速双离合变速箱技术没有现在的成熟，维修几率也大大增加。

据了解，有WEY VV6客户多次反映，拨打长城官方电话投诉此类变速箱异响问题，但始终无法解决，客户只能接受现状。

虽然长城实现了自主研发7速双离合变速箱，有效的降低了成本，2万多元一台。但，使用感受以及质感上仍无法与合资品牌相媲美，异响、顿挫是双离合变速箱始终伴随的问题，但如何让这些问题得到有效的抑制，还需要很长一段路要走。

问题，始终都有，官方也清楚问题的存在，但无法解决。所以，长城7速双离合变速箱异响的车主，不用再更换变速箱了，问题无法解决。如果无法接受变速箱异响，可以考虑考虑别的车型。