16亿接盘长安PSA，宝能离“造车梦”又近一步？

新年伊始，在各家房企都在盘点2019年度销售金额、同比增幅几何的时候，宝能却是因为在「造车」路上的大步走而备受关注——

继接盘长安汽车所持长安标致雪铁龙汽车有限公司（以下简称长安PSA）50%股份后，宝能汽车再次出手。

日前，长安汽车发布公告称，已与宝能汽车旗下全资子公司前海锐致签署股权转让协议，将其所持有的长安PSA50%的股权全部转让给前海锐致，转让价格为16.3亿元。

这意味着长安PSA全部股权落入宝能汽车手中。

宝能系“脱虚向实”？

宝能集团创始于1992年，总部位于深圳，前身是深圳市新保康实业发展有限公司。宝能系的实际控制人姚振华，就从净菜生意起步，逐渐积累资本。

不到20年时间里，通过资本围猎等方式，姚氏兄弟二人将宝能系发展成为集地产开发、保险、物流、农业等板块于一身的商业帝国。

令宝能名声大噪的，是2015年上演的“宝万之争”。宝能系和姚振华一战成名，通过数次增持，宝能一度成为万科第一大股东。

日前，旷日持久的“万宝之争”，以宝能套现至少580亿元落幕，宝能持有万科股份已经不足5%，后续减持将无需另行披露。

围猎南宁百货、套现万科股票后，宝能系在资本市场中最新的动作就是接盘长安PSA，颇有几分“脱虚向实”的意味。

业界有人士把这视为三赢的收购：长安终于甩掉了不良资产，DS在华找到新的金主，宝能造车再添利器。

实际上，在造车方面，宝能系从2017年就已经开始了布局。先是注册成立了宝能汽车有限公司，宣告进军汽车行业，随后更是斥资65亿收下了观致51%的股份，可谓是帮奇瑞卸掉了多年的重担。

然而，宝能的财大气粗并没有令其在造车之路上走得一帆风顺。观致在宝能接手后的两年里，仍未有回暖的迹象。新车销量下滑、车型短缺、经销商多次集体维权、“自产自销”等危机，都是观致汽车头上的阴云。

不过，在去年2月大洗牌之后走马上任的日系高管团队，认为观致最尴尬的日子已经过去了，目前已经呈现走出低谷的迹象。

如今接盘的宝能，又将把号称法系豪华车的DS品牌带向何方？至少参考现在的观致，还无法得出一个明确的答案。

作为房企，宝能发展如何？

2005年，深圳宝能太古城的成功，让宝能系掌舵人姚振华看到了城市综合物业开发的商业契机。

但坦白说，宝能地产板块过去两年的成绩并不如意。根据克而瑞数据，2018年宝能集团商品房销售金额为66.6亿元，排名全国房企第179位，2019年微涨至84.9亿元，排在第167。

姚老板曾立下Flag，2018年宝能地产业务销售的目标是400亿元。400亿理想很丰满，现实的66.6亿元，很骨感。在行业发展放缓、“强者恒强”趋势凸显的背景下，头部房企已经纷纷迈进了5000亿大关，而宝能还未能登榜TOP100，姚老板可谓是任重道远，仍需策马扬鞭。

宝能集团主要有两个地产平台，一是宝能系的地产旗舰——宝能地产，由姚振华的弟弟姚建辉掌控；另一个则是主打产业地产和文旅地产的宝能城市发展建设集团（宝能城发），于2016年成立，并将保利前副总经理余英招致麾下。

然而2018年底，入职仅一年时间的余英就从宝能离职了，随后加盟融创中国。余英的“出走”，或与宝能城发被并入宝能地产有关——资产腾挪背后，是宝能地产业务的上市计划。2018年7月，市场曾传出消息称，宝能地产正在筹备上市，首选A股但不排除香港上市。

日前，余英离开一年多以后，宝能城发迎来了新任掌舵者。1月6日晚间，宝能通过官方微信发文宣布，荣盛发展集团原董事李万乐已加盟宝能，主持宝能城发的日常经营管理工作，职位是宝能城发的常务副总裁。

从新引进外部职业经理人和对地产板块的整合来看，宝能对地产业务仍有继续做大的需求和意愿。李万乐的加入，能否改变宝能地产板块增长有限的现状，以及宝能地产能否如此前的传言一样，在2022年之前实现上市，还需拭目以待。

房企造车成“潮流”？

房企跨界“玩”造车，早已不是什么新鲜的事情。特别是最近几年，宝能、恒大、富力、华夏幸福等，至少十余家房企都以不同形式或多或少地开展了汽车项目。

究其背后的原因，其实不难理解。众所周知，地产行业已经告别了遍地黄金、野蛮发展的年代，“房住不炒”的严调控为楼市定了调。而汽车行业，尤其是作为战略新兴产业的新能源汽车，能享受重点鼓励扶持，财大气粗的地产巨头们，就纷纷找到了这样一个行业“风口”。

不过，房地产大佬跨界造车，也是最容易受到非议的，比如“造车是假，圈地为真”的猜测。诚然，房企终究是以开发起家，获得大规模的工业用地，除造车之外，不禁让人有更多的联想。

笔者认为，在分析房企跨界造车动机的时候，虽然人们总有些猜不透，但也并不能下结论说是以圈地为目的，毕竟房企投入了大把的真金白银，也设立了明确的目标和战略。至少，在宝能集团官方网站的“产业布局”介绍中，宝能汽车被放在了“高端制造”板块的突出位置。

与新势力造车企业不同的是 ，宝能集团进入新能源汽车领域，不是创立自己的品牌，而是选择购买有生产资质但处于低谷的企业。两次出手接盘，观致、DS，都是在中国市场没能成功的品牌。

如今，观致的“颓势”似乎稍有转机，宝能又将如何破解DS的困局？就造车本身而言，房地产企业确实有着雄厚的资金实力，但在技术、生产、销售等方面仍然面临诸多难题。在造车的同时，房企的地产板块又将如何发展，业界仍在静观其变。

总之，对于房地产企业而言，跨界造车要走的路依然漫长。