这些车曾火遍大江南北，如今却惨遭退市！

作为全世界最厉害的车企之一，丰田的身影常出现于全球或者某单一市场的销量前十榜单上，同时，它也是全球为数不多销量破千万辆的汽车品牌。

可是在中国市场，丰田却表现得相当挣扎。总销量干不过大众，全球轿车销冠卡罗拉被“两逸”压制，全球SUV销冠RAV4更是无缘销量榜单前十。特别是它还有3款曾经火遍大江南北，如今却已经或将要退出中国市场（官方渠道停产停售），着实令人唏嘘。

1、一汽丰田 皇冠

指导价：25.08-37.48万

说起皇冠，大家并不陌生，正式进入国人视野应该是第12代。这代有着超大面积的前后灯以及大气的外观，辨识度相当高，尤其车头的皇冠车标，丝毫不输给奔驰E级、奥迪A6的霸气感。这代皇冠至今还活跃在全国各地二手车市场里，并且不愁卖。

随着不断的更新换代，皇冠销量却越来越差，甚至有传言说皇冠要撤出中国市场，这是为什么呢？原因至少有以下几个：

第一，外观设计。一改过去老款皇冠的沉稳和商务气息，为迎合市场而变得面目全非，没有高级感，更遑论豪华。

第二，动力阉割。之前皇冠搭载的是2.5L、3.0L以及4.3L V8发动机，但迫于政策压力，大排量受到排挤，逐步被放弃，到2018款，就只剩2.0T了，虽然加速更好，却丧失了自吸引擎的自然与线性，皇冠不再正宗，没内味了。

第三，乘坐空间。由于皇冠采用了前置后驱的驱动方式，从而损失了车内的乘坐空间，定位C级车的它可能还不如一些B级车空间大，再加上价格不低，实用性完败。

第四，跟BBA同级轿车做对比，其内部空间也不占优势，而且论品牌形象，丰田也跟BBA不在一个段位，更何况人家豪华品牌现在大幅优惠是标配，叫皇冠怎么卖？

小结：作为曾经的王者，号称十年开不坏的皇冠，如今面临退市，让人感到惋惜，不管未来如何，请记得皇冠曾经辉煌过！

2、一汽丰田 普拉多

指导价：43.58-60.48万

从1990年诞生至今，普拉多已经陪伴我们走过了30个春秋，先后经历了4次更新换代，凭借强大的性能和皮实耐用的质量，其在国内的销量一直遥遥领先。

然而这一切还是抵不过“国六”的强大，据有关文件显示，一汽丰田普拉多3.5L车型将于2020年6月停产。此前，2.7L车型已于2017年10月停产，目前在售仅提供3.5L车型，而官方曾表示未来在全球范围内不会推出2.0T车型。至于停产后是否会以进口形式引入，还不可知。

事实上，除了没有符合国六的引擎引进，一汽丰田停产普拉多，也有可能是考虑到了“咖啡法则”的原因。

2013年提出的CAFC是乘用车平均燃料消耗量积分的简称，音同咖啡，大家也就习惯性的称它为“咖啡法则”。在过去五年中，为迎合法则要求，车企纷纷调整产品战略方向，以小排量和混动车型为主，使得很多经典车型离我们远去，比如普拉多2700以及后面我们要讲到的锐志等。

小结：一句“陪你君临天下，陪你东山再起”，足见普拉多在二手车市场的非凡保值率。但是考虑到有可能停产的因素，价格应该还会上涨，所以有这方面打算的朋友，现在入手可能是最佳时机。

3、一汽丰田 锐志（停产停售）

指导价：20.98-35.68万

时间真是很快，不知不觉中锐志已经停产2年有余。2017年9月，一汽丰田结束了锐志在华12年的生产，随着第528,188辆锐志下线，国产锐志正式宣告停产。

锐志的原型车是丰田Mark X，其在2005年由一汽丰田引入国内生产销售，主打亮点在于标配V6发动机和前置后驱布局（也因此被车友戏称为“大后超”），而它也开创了国内20万元区间后驱运动中型车的细分市场先河。

2010年9月，国产锐志与海外版丰田Mark X同步进行了换代，并在2013年进行了中期改款，此后，锐志便持续“守旧”，不再进行更新。2016年11月，海外版Mark X进行了第二次中期改款，此次国产锐志没能继续跟上海外的改款步伐，停产传闻不断传出，销量也持续下滑。最终，国产锐志在2017年9月正式宣告停产。

在这个奔驰S级和宝马7系都换装四缸机的时代，V6自吸注定成为绝唱。同时在国人向往大空间的消费年代，锐志却因后驱结构而在后排乘坐空间上需要作出一定的牺牲，还有内饰落后和发动机技术老旧等问题都使它的销量不再光鲜。好在，它并没有顺应时代的发展而选择妥协，把最宝贵的6缸后驱精粹永远定格在消费者心中。

就在上个月圣诞节当天，最后一台日本本土丰田Mark X在爱知县丰田市的元町工厂下线，标志着这台曾经风光一时无两的传奇车型正式退出世界历史舞台，徒留给年轻的后人们“神车”的段子和改装的谈资。

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