上汽集团2019年销量下滑11.5% 上汽大众挺进200万台

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  2019年,注定是中国车市风向转变的一年。

  

  1月8日,上汽集团发布了2019年12月产销快报。

  数据显示,12月,上汽集团旗下商用车和乘用车板块单月销量为69.77万台;其中,上汽大众12月销量达23.4万台,同比增长三成以上。随着12月销量的出炉,上汽集团2019年全年的销量也随之尘埃落定。快报显示,上汽集团2019年全年销量为623.8万台,同比下降11.54%。

  

  纵观上汽集团旗下各子公司的销量情况,在2019年最后一个月,上汽大众、上汽乘用车和上汽大通均迎来了年末冲刺,12月销量与2018年同期相比,均有明显提升。其中,作为上汽集团的台柱子,上汽大众2019年累计销量为200.18万台,同比下降3.07%,以微弱优势迈进200万的门槛。

  与上汽大众相比,上汽通用和上汽通用五菱2019年则下滑了许多。其中,上汽通用2019年累计销量为160万辆,同比下滑18.78%;而上汽通用五菱2019年达成销量166万辆,同比下滑19.42%。

  上汽自主板块,上汽乘用车2019年累计销量为67.33万辆,同比下滑4.08%;而上汽大通则以15.3万台的销量成绩收官,同比增幅高达21.36%。

  商用车板块,上汽依维柯红岩商用车有限公司2019年销量为5.81万台,与2018年几乎持平;而南京依维柯出现了17.74%的下滑。

  盖世点评

  总体来看,上汽集团2019年依旧延续两位数下滑幅度,且总体量从700万台区间滑落至600万台区间。业内认为,在车市持续下行的大环境下,未来几年,上汽集团的总体量有望在600-700万台之间徘徊。

  随着车市遇冷,上汽集团昔日的三大销量巨头,上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱也告别了“最好的时代”,从最高点一路下行。然而,从体量上看,上汽大众2019年依然冲进了200万台的门槛;与之相比,上汽通用和上汽通用五菱则显得步履踉跄。

  考察最近五年的销量情况可以发现,上汽通用从2015年的年销量172万台,升至2017年的最高点199.9万台,如今又回落至160万台。盖世汽车研究院分析认为,2019年上汽通用正处于产品策略调整期,在向电气化方向推进的同时,上汽通用也在忙于厘清别克和雪佛兰之间的品牌区隔,这种调整期的阵痛加上行业大环境持续低迷,以及中美之间不间断的贸易摩擦,都是致使上汽通用销量出现下滑的核心因素。

  目前来看,上汽通用想要回到接近200万台的最高点,恐怕不易。

  上汽通用五菱在存量市场下同样经历着转型的阵痛。因昔日宝骏510和五菱宏光所在的低端市场持续萎缩,上汽通用五菱的市场份额也开始大幅收窄。2019年4月,上汽通用五菱发布了新宝骏品牌,旨在通过设计上的革新和智能化的标签,引领产品和品牌向上。据报道,2020年,上汽通用五菱将旗下业务分成四个板块,即五菱、新宝骏、宝骏和新能源。这一品牌和车型的细分,或将有助于其在不同的细分市场打造差异化产品。但悲观者认为,虽然上汽通用五菱在持续探索前行的道路,但因市场风向的转变,以往靠规模优势而获得的低成本策略,在如今的市场环境下或不再具备优势了。

  上汽乘用车依靠荣威和MG两大品牌,2019年出现了4.08%的跌幅,但这样的表现已相当不易。当然,这一成绩的取得,与上汽集团30亿补贴背后的价格战不可分割。这一价格战,虽然使上汽乘用车稳定了短期内的销量走势,但背后的盈利问题以及由价格战带来的对品牌的伤害,恐怕短期内难以弥补。

  总之,2019年,注定是中国车市风向转变的一年。当强者如上汽集团年销量出现10%以上的下挫时,或预示着传统车企转型与突围的时刻,将加速到来。

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