2019年，成都超越上海，郑州打败深圳，石家庄赢了广州……

公安部最新公布的数据显示：

中国机动车保有量登上了3.48亿辆，其中私家车2.07亿辆，创下历史新高。

与汽车数量同时创下新高的，还有汽车驾驶人数量。

机动车驾驶人达到了4.35亿，汽车驾驶人高达3.97亿，也即每3.5个中国人里，就有一个是考了驾照的。

汽车是财富的象征，一定程度上，它比GDP更能反映国民的生活水平，汽车保有量和持证人数再创新高，表明国人的生活水平在进一步提高。

从具体城市来看，拥有汽车数量最多的城市是并不是人口最多的重庆，而是帝都北京和成都，这两个城市处在同一级别，汽车保有量均突破了500万辆，分别高达593万辆、520万辆。

制图：财经韬略；数据：公安部

从上表可以看到：

1、目前中国汽车保有量登上200万辆大关的城市，有30座。另外，公安部还披露，保有量在100万辆以上的城市，有66座。

2、分地区来看，以上汽车保有量在200万辆以上的城市，除了北京、上海、天津、重庆四个直辖市外，大多集中在几个经济强省。

广东有4座，分别是深圳、广州、东莞、佛山；

山东也有4座，分别是青岛、临沂、济南、潍坊；

浙江有4座，分别是宁波、杭州、温州、金华；

江苏有3座，苏州、南京、无锡；

河北3座，石家庄、保定和唐山；

其余四川、陕西、湖北、湖南、河南、云南、安徽、辽宁均一座，且皆为省会。

3、可以看到，人口三千多万的重庆，汽车保有量并不是第一，而是第三，第一是北京，第二是成都。

北京没得说，这里集中了全中国最有权势、最富有的人，北京的公共交通是最发达的，地铁线路里程虽然不如上海，但线路条数全国第一。

此外，北京是全国唯一一个双限城市，既限购又限行。限制得这么厉害，北京还能有独领风骚的汽车保有量，足可见其睥睨天下的购买力。北京富人多，为了每天都能开上车，不因限行而耽误，他们的车库里大多都停放了备用车，换着开。

成都能够位居第二位，一方面是因为其出色的购买力，成都不愧是西部消费中心，这是成都能超越重庆的关键因素。重庆虽然人口多，但穷困的县也多，购买力并不强。

另一方面，成都能够超越上海、深圳、广州，是因为它的生活成本较后三者要低不少。

苏州能够超越上海、深圳等城市，也是同理。此外，上海、深圳、广州和北京一样，都是汽车限购的城市。

4、广州位居14位，一方面是因为广州生活成本高，另一方面是因为广州拥有非常发达的公共交通。截止到到目前，广州开通了14条地铁线路，运营里程513公里，稳稳位居国内第三。

5、佛山的经济实力略胜于东莞，东莞的汽车保有量却比佛山约50万辆。

两座生活成本差不多的城市，东莞之所以更高，是因为人口规模更大。东莞的常住人口839.2万人，佛山为790.6万。

6、最近几年与成都一起争夺新一线领军位置的杭州，汽车保有量只有267.7万辆，差不多只有成都的一半，与其藏富于民的形象严重不符。

第一，是因为杭州的常住人口比成都少很多，成都有1633万常住人口，杭州为980.6万人。

第二，成都不限购，杭州限购。

第三，杭州成都虽然是同一级别的城市，但杭州的生活成本要比成都高很多，房价基本上是成都的两倍。

7、特别要说明一下的是济南。济南依旧很尴尬，作为山东省会，济南的汽车保有量不仅比青岛要低，比临沂也要低，只位居山东第三位。

这主要和人口有关，临沂是人口过千万的城市，临沂常住人口1124万，位居全国第8位，青岛常住人口也逼近千万，为939.5万人，济南在吞并莱芜之前，只有746万人，吞并后增加了138万，为884万。

整体来看，济南还是进步不少。2017年年末的时候，全国汽车保有量200万辆以上的城市名单中，还看不到济南的身影，只有青岛、临沂和潍坊。

两年后，在山东省走向做强济南的集权式发展模式后，再加上济南吞并了莱芜，如今汽车保有量突破了200万，并超越潍坊，升至省内第三位。

数据：公安部

8、此外，从公安部往年数据来看，过去5年，汽车保有量增长最快的是成都和重庆两座城市，2015年成渝汽车保有量分别是366万辆、279万辆，如今已经各自增加到了520万辆、463万辆。

主要是因为，这两座城市不限购，且人口基数大，上升潜力大。

增长最慢的是北京、深圳、天津、广州、杭州，北京从2015年到2019年增长了约60万辆，深圳和天津则分别增长30多万辆。五座城市都是汽车限购之城。

2019年，由于汽车销售压力巨大，广州、深圳、贵阳等城市相继放松了汽车限购政策，增加了指标投放。

但，在人口不断涌入中心城市的大背景下，大城市地面交通只会越来越大，随着汽车保有量不断增加，一旦经济进入稳定轨道，汽车限购限行的城市会越来越多，成都早晚会进入限购或者限行模式。