正式入列！温州、济南、常州、兰州、徐州、澳门、呼市，晋级了！

　　作者：公子小白

　　01

　　最近一些天，陆续有一批城市开通了新的轨道交通线路。

　　比如，12月25日，苏州轨交3号线、厦门地铁2号线开通；12月26日合肥地铁3号线开通；12月27日成都5号线、10号线二期、有轨电车蓉2号线开通；12月28日北京、济南、天津、广州、郑州5城6线齐通车；12月29日呼和浩特首条地铁开通。

　　目前，包括港澳台在内，中国开通轨道交通（包括地铁、轻轨、电车等）的城市，有40多个，相比于2018年年末，新增了温州、济南、常州、兰州、徐州、呼和浩特和澳门七个城市。

　　其中，温州和澳门开通的是首条轻轨线外，济南、常州、兰州、徐州、呼和浩特开通的均是首条地铁线。

　　澳门2019年12月10日，开通了磨蹭十年左右的轻轨氹仔线，终于开通通车了。

　　在澳门之前，温州9月份开通了轨道交通S1号线，全长53.5公里，设了18个站点。

　　济南2019年4月开通了地铁1号线，12月28日三号线一起开通，两条线路合计47.7公里，也就是说去年济南一口气开通了两条地铁线路。

　　兰州于2019年六月开通了第一条地铁线，让甘肃告别了无地铁的历史。

　　常州2019年9月21日开通了地铁一号线，全长34.2公里。

　　同月，位于同省的徐州也开通了地铁1号线，也将江苏省直接送上了5城开通地铁（南京、苏州、无锡、常州、徐州）全国第一的宝座，广东都只有广州、深圳、佛山、东莞四座城市开通了地铁。

　　六天前，呼和浩特开通了地铁一号线，结束了内蒙无地铁的时代。

　　制图：城市财经

　　02

　　除了上面新晋的7座轨道上的城市外，2019年还有很多城市新增了轨道交通线路。

　　例如文章开头提到的成都、厦门、合肥、苏州、北京、天津、广州、郑州等城市。

　　此外武汉今年新增了3条线路，运营里程也是首次在突破300km。

　　据统计，2019年有27个城市新增线路（段）投运，其中新增线路26条，新开延伸段或后通段24段，共计增加了968.77公里轨道线路，创下历史增量新高。

　　本号做了一下梳理，截止到2019年年尾，各城市轨道线路里程情况如下图。

　　中国轨道上的41座城市

　　制图：城市财经；数据：各城市轨道交通集团

　　特别强调一句，上面统计的是轨道交通里程数，而非仅仅是地铁，轨道交通包括很多种。

　　香港的轨道交通是47条，但我们都知道香港地铁只有十多条，剩下的都是快轨、轻铁等其他轨道交通。

　　以上，温州和澳门开通的，都是轻轨。

　　轨道交通是现代化城市身份与地位的象征，尤其是地铁，因为要修建地铁、运营地铁，家底不够雄厚办不到。

　　一条地铁，动辄几十亿上百亿甚至几百亿的投资。数据显示，目前地铁建造成本1公里花费几亿元至十几亿元不等，如：

　　南京地铁2号线一期（地下为主）：全长25.14km，总造价128.35亿，每公里5.10亿元。

　　南京地铁2号线东延伸段（全高架）：全长12.68km，总造价31.06亿，每公里2.45亿元。

　　杭州地铁1号线（以地下为主）：全长47.97km，总造价236.42亿，每公里4.92亿元。

　　北京地铁16号线（全地下线）：全长49.8km，概算总投资600亿，每公里12亿元。

　　实力弱的城市，即便修建了，也撑不起高昂的运营费用。

　　数据显示，2018年，全国城市轨道交通平均单位车公里运营本23.8元，运营收入17.2元；平均单位人公里运营成本0.84元，运营收入0.48元。2018年仅杭州、青岛、深圳、北京等4座城市实现收支平衡，其余24座城市都在亏本运营。

　　因此，轨道交通榜单，一定程度上可以视作财力榜单。

　　从表格可以看到，上海运营里程全国最长，也是全球最长，北京次之，位居全国和全球第二位。

　　在轨道交通上，广州稳稳当当地坐在第三把交椅上，没有任何城市可以威胁，包括深圳。

　　目前来看，深圳的轨道交通运营里程不但比北上广要少，比南京、武汉、重庆也要少。但由于深圳面积狭小，论密度，深圳可位居第一位。

　　此外，未来5年，深圳将进入集中丰收期，每年都将有2条地铁线路开通。

　　杭州这两年呼声较高，与成都一起争夺全国第五城的位置，但从轨道运营里程来看，杭州还很弱，与其地位不匹配。

　　不过，未来两三年，杭州将进入轨交交付期，亚运会前夕轨道交通里程将翻一番，突破300公里。

　　此外，长春轨道交通第三期、上海是轨道交通第三期、重庆市轨道交通第三期、苏州市轨道交通第三期、杭州轨道交通第三期调整、深圳轨道交通第四期、成都轨道交通第四期、武汉轨道交通第四期、西安与郑州新一轮规划，均已批复。

　　未来各大有实力的城市，轨道交通里程，还将翻番。

　　03

　　注意，本号说的是有实力的城市，对于没实力的城市，想获批开建都没有资格。

　　在门槛抬高之前，一些实力不够的城市也趁机建了地铁，比如兰州、呼和浩特、包头等城市。

　　后来管理层严控债务率，包头的地铁项目被喊停，呼和浩特已经开工的算了，没有开工的也被喊停了。

　　2018年国家发改委上调了地铁申报门槛，只有同时满足GDP3000亿元以上，一般预算内收入300亿元以上，市区人口300万以上，财务状况良好的城市，才有资格申报新一批的地铁规划建设。

　　此外，同时满足GDP1500亿元以上，一般预算内收入150亿元以上，城区人口150万以上，财务状况良好的城市，才有资格申报新一批的轻轨规划建设。

　　以这个门槛衡量，全国目前具备申报地铁建设的城市，只有27个。

　　能满足GDP3000亿元以上的城市不少，能满足财政收入300亿以上的城市也不少，但能满足城区常住人口300万以上的城市不多，只有27个。

　　不过，如今城市化2.0时代已经开启，人口依旧在涌入中心城市，中心城市和以中心城市为核心的都市圈、城市群内的城市，人口也在不断增长。

　　未来会有更多核心地区的城市城区人口能够代表，意味着随着人口增长，会有更多城市有资格申报轨道交通。轨道交通城市的数量，绝不会止步于41。