奥迪年销68万台 这对雷克萨斯来说意味着什么

其实不应该把雷克萨斯搬出来，两大品牌销量完全不一个级别，但考虑到此前多有舆论表示BBA变BBL，而且豪华车市场目前雷克萨斯与奥迪率先公布2019年度销量。

我们不妨也简单分析下奥迪年度销量在豪华车市场中比位高低。

具体销量数据显示，奥迪今年国内累计销量达到688888台，相比于2018年同比增幅达到4.2%，其中一汽奥迪国产车型销量达到630800台，同比增幅达到，进口车型销量达到58088台，从销量占比幅度上可以分析，奥迪国产车型销量占比超91%，在所有豪华品牌中国产化进行做得最好且最全面。

与奔驰、宝马公布数据方式不同，奥迪依托大众集团公布销量方式极为纯粹，譬如说宝马集团公布销量会附带MINI品牌小计销量，而奔驰公布销量则与smart糅合在一块。

事实上对于大众集团来说，旗下品牌分支较多而且划分明晰，奥迪与保时捷品牌从来单独划分，品牌定位不同销量单独测算，所以说奥迪单品牌销量今年与奔驰、宝马竞争仍然非常激烈。

雷克萨斯今年的确成为大热品牌，今年累计销量首次突破20万，这对于日系豪华品牌来说是一个突破口，雷克萨斯大概率会凭借着后期国产计划推动大中华战略，从无论是从产品、品牌还是运营方面都会继续深化国内市场需求，2020年必然是雷克萨斯的上风口，原因是日系车从来都是厚积薄发。

与其他品牌不同的是，雷克萨斯先运营市场做好口碑，后续提升市场占有率以及产品体系规划，雷克萨斯的真正目标是挑战自己，第一它销量无法企及到BBA高度，其二综合实力又远远强于凯迪拉克、沃尔沃等品牌，雷克萨斯做的是超越自己。

奥迪今年销量继续走高，从销量层面给雷克萨斯设防较多，当然消费者最为关键的售价问题，的确当下奥迪凭借着高性价比优势跑赢了不少竞品，但事实上是宝马同样遇到品牌向上乏力的问题。

这一代3系换代其实并不算成功，宝马欲将3系打造成高售价车型，但最终仍然无法为品牌注入持续性认可力，奥迪遇到的品牌向上阻力，宝马则是隐患更大，关键在于宝马运动标签过于明显，而市场化之后必然损失了诸多运动特性，譬如说这一代1系、3系被吐槽不在原汁原味，而宝马X3同样遇到这种问题。

背靠大众集团，奥迪品牌被大众集团注入了诸多技术，市场化方面MLB EVO平台架构进行技术之称，调教方面更多注入保时捷灵魂，事实上奥迪是一个可上可下同时还能为企业、经销商提供高额利润空间的品牌，这一切优势都来源于大众模块化平台提前铺设的原因，所以未来技术战、价格战方面，奥迪都拥有持续的推动力。

而这些基础优势之下，奥迪能够通过不断上涨的销量，通过产品更新换代的方式持续性改造品牌，毕竟其国产化做的更好，更懂中国人需要什么。