中国客流量巨大，为何高铁却年年亏损？

高铁为什么亏损，其实高铁一点都不亏损，如果亏损的话，世界还有那么多国家想建高铁？我们国家的高铁完全是绝对的优质资产，为什么会这样说呢？

我们都知道，建高铁是非常费钱的，每建一公里高铁线路，少说也要上亿，都的要几个亿，前期投资是少不了的，我们的高铁收费其实并不低，一般高铁投资后，10-20年就收回成本，以后可就是白赚的了。

既然那么赚钱，为什么还要亏损呢？因为高铁还在不断的延长，铁路还在不断的铺设，在账面上，就会出现亏损，其实并非经营亏损，而是投资回报不会那么快投资多回报少罢了。

其实不论哪条高铁线路，基本上都能达到70%以上的上座率了，毕竟我们国家的流动人口也是世界第一，正是我们的流动人口多，坐高铁的人也多，我们的票价才定的不是高的太离谱，基本上一般收入的人都可以坐得起。

所以，高铁建设前期投资是巨大的，不能简单的说，账面亏损就等于亏损，如果是经营性亏损，那就是不良资产，但是高铁资产恰恰却是最好的优良资产。这点一定要注意。当我们的高铁四通八达的时候，我们的经济也会随着高铁更上一层楼。要想富先修路，这条路却是通往全国致富的高速路。

中国铁路总公司2017年年报显示，2017年度总收入首次突破1万亿元，税前利润达到124.68亿元，所得税为106.50亿元，净利润为18.19亿元。18.19亿元的税后利润较2016年的10.76亿元上涨69.05％。总收入中运输部分收入6942.54亿元，成本7695.27亿元，运输亏损753亿元。至2017年年末，中铁总负债总额4.99万亿元。从公布的数据可以清楚看到，在运输上中铁总是存在较大亏损的。既然我国客流基数大，为什么高铁还存在亏损呢？我想主要与以下原因有关。

1.我国经济区域发展不均衡，铁路客流存在东西部分布严重不均的问题，铁总作为带有公益性质的国企又必须立足全国进行高铁网络修建和运营。我国经济发展最好的城市基本集中在东部沿海的京津冀、珠三角、江浙沪等三个城市带，同时这些地区也是人口密度极高的地区。经济发展和人口密度分布的不均衡，造成了少部分高铁线路客流庞大，于是我们就自然的认为高铁线路很火爆。其实除掉这部分热点线路，大部分线路客流是很平淡的。

以京沪高铁为例，全长1318公里的京沪高铁，全程设站24座，贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七省市，连接京津冀和江浙沪两大经济圈。其经过的区域国土面积只占全国国土面积的6.5％，而人口占全国比例确超过25％，GDP占比更是超过40％，极高的人口密度、沿线活跃的经济为京沪高铁的上座率提供了坚实的保障。2017年京沪高铁全年运输旅客近1.8亿人次，而2017年全年全国动车组发送旅客人数才17.13亿人次，一条线路运输旅客的人次占了全国比例近10％。京沪高铁成为盈利水平最好的高铁线路也不足为奇，根据2017年公布的数据显示其当年利润为127.16亿元。除了京沪高铁实现盈利外，根据媒体统计，沪宁、宁杭、广深、沪杭、京津等5条高铁线路也实现了盈利。这些高铁线路无一不是有着区域内强大的经济优势和常住人口作为支撑。

京沪高铁：

上述六条热门线路总里程不到2300公里，而我国高铁总里程即将突破3万公里。中铁总作为带有社会公益性质的企业，不可能因为经济发达地区的高铁线路赚钱就多建这些地方的线路，西部等经济不发达地区高铁线路持续亏损就不修建。作为支持部分经济落后地区发展的重要手段，近些年中铁总在西部地区修建并运营了大量线路，如贵广高铁、兰新高铁、渝贵铁路、大西高铁等线路。受制于当地气候、地形、经济等因素影响，这些线路普遍投资巨大，且客流强度普遍不足，后期维护保养费用也要高于东部地区。

如2014年通车的兰新高铁，全程1775.779千米，投资达1435亿元，沿线经过高海拔、强风沙、地质复杂地区，线路维护困难，通车至今多次因为张家庄隧道出现裂缝导致中断行车进行维修。而整条线路上开行兰州直达乌鲁木齐的动车组列车只有区区三列，另外根据兰新铁路开行四周年乌鲁木齐局发布的数据，四年管内运输旅客2370万人次，年均592.5万人次。作为一条客运专线如此客运量显然是连电费都不够的，但是中铁总能不修建吗？显然不行，因为类似线路对区域的政治意义远远大于经济意义。正是因为赚钱的线路是少数，而不赚钱的是大部分，综合下来高铁运营费用是亏损的。

兰新高铁：

2.近十年高铁等铁路基建投资规模大，中铁总负债规模逐步攀升，还本付息压力大。由于我国加快了高速铁路网络建设，截止2018年我国高铁里程即将突破3万公里，而铁总的负债规模也由09年的负债1.3万亿元逐步上升到2018年超过5万亿。如此规模的负债，每年偿本付息的数额也是天文数字，而高铁又是一个投入资金大、项目周期长、回收收益慢的行业，如此必然导致亏损。不过不用担心的是，铁总负债有国家信用兜底，银行不用担心铁总跑路。

3.中铁总作为带有浓厚政策性、公益性的国企，决定了利益不是其追求的第一目标。中铁总员工总数超过200万人，铁总作为国企不能像社会性企业进行大规模人员精简和优化，相反要承担大量企业办社会的职能，人力成本支出巨大。同时高铁因为需要保证绝对的安全，晚上都是有若干小时的天窗时间专门用来检修和维护。如此种种决定了铁总不可能像正常企业一味的追求赚钱。