河南文物考古专家在濮阳又一重大发现，或改写一段历史！

河南文物考古专家在濮阳又一重大发现，或改写一段历史！

在很多河南人的印象里，著名的京杭大运河是江浙一带的特有存在，即便是向北，也只是经过山东、河北，与河南没有关系，这种认识现在得修正了。

今年4月，在河南省文物局的主导下，河南省文物考古研究院与濮阳台前县相关部门，对台前县境内的京杭大运河文献进行了梳理，并依据文献记载对大运河河道及其相关遗迹进行了考古勘探。

6月9日在文献屡屡提及的“夹河”乡举办了2018年“文化和自然遗产日”大运河宣传活动，正式揭开了河南这段结缘京杭大运河的厚重历史：位于河南东北角台前县境内的京杭大运河曾流淌了600多年，只不过最后因河道淤积而废弃。

而豫鲁两地相关方面专家设想的黄河以北大运河复航计划，更是让公众对这段古河道充满期待。

可能有网友对京杭大运河还不太了解，下面小编给大家科普一下：

京杭大运河是世界上里程最长、工程最大的古代运河，也是最古老的运河之一，与长城、坎儿井并称为中国古代的三项伟大工程，并且使用至今，是中国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是中国文化地位的象征之一。

春秋吴国为伐齐国而开凿，隋朝大幅度扩修并贯通至都城洛阳且连涿郡，元朝翻修时弃洛阳而取直至北京。开凿到现在已有2500多年的历史。2002年，大运河被纳入了“南水北调”东线工程。2014年6月22日，第38届世界遗产大会宣布，中国大运河项目成功入选世界文化遗产名录，成为中国第46个世界遗产项目。

7月5日，河南省文物考古研究院台前县京杭大运河考古勘探项目负责人孙凯，向记者讲述了最新考古成果。孙凯说，经过考古勘探，在台前县发现并确认了南从山东省东平县十里铺村进入，向北进入山东阳谷县张秋镇，且已经淤没于地下的会通河古河道，而会通河古河道是京杭大运河的重要组成部分。

据介绍，根据文献记载并结合考古发现，台前段京杭大运河至少途经夹河、和吴坝两个乡镇。

“台前段大运河全长约10公里，直线长度只有8公里，虽短，但十分重要，因为这是京杭大运河的必经之路和关键河段。同时，也足以颠覆大家‘京杭大运河不经过河南’的既有认识，意义可谓重大。”孙凯说。

孙凯表示，目前，台前县京杭大运河的考古勘探仍在进行，已发现了包括碑刻在内的诸多文物，下一步可能会进行发掘。

孙凯说，会通河通航需要大量的水源，当时采用的办法主要是在今山东阳谷县张秋镇、台前县夹河乡沙湾村处引黄济运。不过，因黄河携带的泥沙往往淤塞运河河道，黄河泛滥频发，不断地冲毁运河工程，可以说台前县大运河通航的过程，始终与治理淤塞和应对黄河决堤相伴随。

孙凯分析，造成这种局面的另一个重要原因是，小安山北至张秋区间之大运河河道基本上是南北走势，与西南来的诸河水几乎呈垂直穿插，并处于安山湖前面，因而受到洪水冲击特别严重。明永乐九年（1411年），朝廷重开新河，将原运河道东移50里。

这次改运河河道，使易患险的河段缩短在沙湾至张秋之间（此段运河为南北走向，地势最低洼）。因为北面有古金堤的保护，所以张秋及以北河道比较安全。台前沙湾段运河（张秋以南）成为明清整个漕运中最险要、河患最集中、行航最艰难、河防设施最多的一个地段。

台前县的沙湾，这个京杭大运河的全线瓶颈咽喉处、河患最频繁的地段，被文献资料屡屡提及，仅《明史》中就出现近60次。

到了清代，1880年，黄河决孙家码头，沙湾北至张秋南坝头外淤为平地，一时间漕运不通。次年，朝廷决定自张秋南开挖新河道。自次，运河不再流经沙湾，台前大运河自元至清通航600多年的历史，也就此结束。

作为目前考古发现的河南境内唯一的一段京杭大运河，台前段大运河的开凿和治理，堪称枢纽工程，留下了诸多历史典故、文物遗存。

元定都大都之后，为通南北之货，元世祖忽必烈下令重修大运河，在今天的山东、河北境内，翻修和连通了几条河道，以连接南北水道，改建部分基本上就是后来的会通河。元世祖赐名的会通河通航后，因南北落差较大，又在河上修了十几座闸坝，逐步完善了会通河的功能，保证了漕运畅通，大大缩短了南北运输的距离，为沿河地区带来了发展的契机，带来了几百年的兴盛繁荣。

为了保证运河安澜，历代朝廷多次派官员治河，最著名和最有成效的当数明代徐有贞，他的关注点同样是在沙湾。

1453年10月，都察院右佥都御史徐有贞奉命治河，携河防营驻沙湾治水衙署。文献记载，当时治水耗费物资量巨大，河工5万多人，历时近两年，于景泰六年（1455年）完工。此后，运河畅行安流30余载无大患。

工程竣工后，徐有贞主持在当地八里庙村修建大河神祠并亲自撰文、书丹，在祠内立“敕修河道功完之碑”，记载了治理运河河道的过程、用工、用料、建闸地点，是除水患兴水利的经验总结。

令人欣慰的是，该碑虽于民国期间倒地，1949年黄河决口枣包楼时淤没，但在1990年3月，被当地八里庙村民挖土时发现，重立于村北大河神祠遗址。

在台前县京杭大运河考古勘探取得突破之后，山东省济宁市与台前县相关方面均在筹划下一步动作，而相关专家早就设想的复航计划尤为受到关注。

济宁市委党校、台前县大运河复航调研组相关人士认为，现在大运河通航的客观条件基本成熟。

首先，近半个多世纪以来，通过对黄河的一系列治理，黄河河道、水位保持了长期稳定，现在河水流量、淤沙等都处于管控中。今日黄河不仅不再是运河航运的祸因，而且成为通航可利用的条件。

其次，从河道状况看，北部运河目前绝大部分河段保存尚还完整、连贯，实现了部分通水或季节性通水。问题较大的是从临清向南至黄河的运河，包括聊城市、台前县段，约90公里。这段除临清、聊城附近以及张秋镇的运河故道仍清楚可见并常年有水之外，许多地段河迹已经湮灭，需要疏挖河道。

再者，南水北调输水工程见成效，华北地区的缺水问题得到了一定缓解，黄河水量也将会得到进一步补充和调节，将调水工程与通航功能综合利用，北部运河的水源可多渠道解决。

“如何设计通航方式和线路，制定出科学的规划方案，这是下一步需要努力的方向。”上述人士说。

来源：大河网