今年的10月底，泰国就与中国共同规划了中泰铁路的工程，这一项目共有2期，全程修建大约有608公里的路程，造价是2200亿泰铢，大约人民币509亿元。
在上个月的12月27日，泰国国家铁路局又与中国达成了合作协议：中国铁路通信信号集团将帮助泰国设计、制造、供货和安装等的铁路建设，路线总长约420公里。这一项目的成本预计达62.1亿泰铢，约人民币14.4亿元，预计在3年内完成泰国59个新旧火车站的建设。中企又一次拿下了铁路大单！
事实上，在2015年，泰国就选择把高达518亿元的项目交给了中国。今年的2次大合作，其实是中国早在此之前高质量的铁路建设奠定的基础。如果2015年的铁路建设得不到泰国方的满意和认可，今年的2项铁路大单，恐怕也无缘了。
日本也曾主动表示参与泰国的铁路建设，但是泰国最后都选择了我国企业。中国高铁技术纯熟不说，价格上也特别公道，我国“基建狂魔”的称号逐渐达成了海内外的共识，很多国家都更愿意与中国进行合作。
对比日本与印度的合作，在接手印度的铁路项目后，时隔2年，日本方对印度铁路的动工却效率不高。据了解，到了2022年，印度高铁的建设最多将完成20%，印度方甚至表示与日本的高铁合作要重新审核。印度高铁面临着施工难的问题，其建成开通变得遥遥无期。
有印度人在看到中国企业的建设效率和频频拿下大单后，他们疑惑：什么时候他们的高铁也能建成。甚至有些印度人认为，与日本的高铁项目的合作就是一个错误，应该考虑一下与中国企业合作。
日本在承接越南、孟买等国家的高铁项目都遇到了重重了阻碍，虽说有其他因素，但基建能力也是很大的问题。
10年前，中国的高铁技术还不被世界各国认同，日本和德国等的老品牌企业都很吃香，但是如今的中国，凭借着过硬的实力，成功脱颖而出。
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