BMW冰雪驾控大师训练营，与四辆BMW的一天

冰雪驾驶的魅力究竟是什么？想必每个人都有自己的解读。但当我与BMW共度一天，一口气驾驶过新BMW X3、全新BMW 3系Li、创新BMW X7、新BMW 7系，已经接近筋疲力尽之时，脑海中浮现的情绪却无比复杂：自信、羞愧、感叹杂糅一起，但最珍贵的，却是藏在这些情绪背后，我对自己、对BMW新的认知。

可控的失控乐趣

如何清晰认知自己的驾驶技术，或者控车能力，参加一次BMW冰雪驾驶是不错的方式，尤其是与全新BMW 3系Li在一起的时候。前置后驱、50:50的配重比、精准的转向、细腻的油门响应，这是一辆很适合寻找“可控的失控乐趣”的车型。

在DSC关闭之后，稳定系统不会在车辆失控后完全切断动力，而是将更多的控制权交到驾驶者手里。什么时候反打方向、给多少油门开度、如何控制车辆重心去重新获得抓地力，无一不在考验着我的临场反应和技术储备。与平时的驾驶体验不同的是，冰雪赛道的犯错成本显然会更高，反打方向晚了、油门开度不合适，带来的后果并不是你的圈速慢了几秒，而是毫不客气的失控。

同时，培训师也会允许驾驶者循序渐进地挑战自己的极限，而在车辆和培训师那里获得更多的“权限”之后，我发现在冰雪赛道里，全新BMW 3系Li的魅力在于它拥有极高的“执行力”，它可以将我的操作恰当地表达出来，我可以不断地尝试，因为它会告诉我哪里是对的。

而当我有不当操作的时候，它又会及时反馈出来，明确地告诉我错误所在，让我慢慢摸透它的脾气，也以吃一堑长一智的方式改进自己的驾驶方式。虽然我这次与全新BMW 3系Li的相处并未做到如臂使指的境地，但却真切地尝到了控制车辆的乐趣，也摸到了关于驾驶的下一个门槛。

对车自信一点，将决定权交给它

换到新BMW X3上的时候，如果再以控制全新BMW 3系Li的方式去驾驶显然是不合适的，因为这是一辆搭载了xDrive智能全轮驱动系统的SAV车型。在冰雪赛道上，新BMW X3所搭载的xDrive智能全轮驱动系统0.1秒内在前后轮之间进行0-100%驱动力分配的实力，让我在驾驶时的容错率会更高一点。

在驾驶新BMW X3的过程中，我明显感觉到四驱系统在帮助我控制车辆的姿态，一些恰当的“不讲道理”的操作，它会帮助你挽救。我可以放得更开，在探寻到失控边缘的时候，只需维持住方向和油门，或者恰当的多给一些油门，四驱系统便会将车辆强行拽回轨道。在我不断催逼自己和它极限的时候，能够清楚感受到这套四驱系统工作的过程，偶尔发出的制动声也会提醒我它在有条不紊的助我一臂之力。

对于这辆车，我可以更自信一点，将更多的决定权交给它。当然，这一切的前提都是在能力的“界线”之内，如果你真的肆无忌惮，那么完全的失控依然会毫不犹豫的找上门来。至于如何找到这个界线，与全新BMW 3系Li一样，需要驾驶者不断的摸索。

全面的意义

背阴面覆盖暗冰的铺装路面和漫长的边境线，以及白雪皑皑的非铺装路面，是留给创新BMW X7和新BMW 7系的“赛道”。作为各自领域的旗舰，这两款车型拥有着“管家”一般的表现。在驾驶新BMW 7系的时候，我只需适当躲开暗冰和一些过大的凸起路面就好，即使不小心轧了上去，四驱系统也会帮我“熨平”这些低附着力路面带来的负面影响，我可以将更多的精力放在路线选择和油门控制上即可。

值得关注的是，在穿越非铺装路面时，创新BMW X7所搭载的3.0升直列6缸发动机的低扭表现非常出色，从数据上看，这台发动机在1500转/分时便可输出450牛·米的最大扭矩，而在实际驾驶面对一些小角度坡道的时候，几乎不用给过多的油门便可轻松脱离。无需操心，便是这两款全面的旗舰车型存在的意义。

在可控的失控中寻找乐趣，在完全失控的边缘试探，BMW冰雪驾控大师训练营对于参与者的意义，更像是一面镜子，让我看清自己，也看清BMW。在一天的相处之中，我能够感受到BMW的包容之处，也能够深切的体会它的下马威。BMW所强调的操控魅力究竟是什么？全能、稳定、或者说是执行力？从主观的角度来看，我更倾心于BMW可以促使驾驶者成长的特质。

作者：齐宇时间