12月底，根据《单县城区“三小车辆”禁行集中行动方案》，单县开启了第一天的对禁行区域的整治行动，出动1000余人，查扣76辆，劝返510辆！
诚然，近两年电动三轮车、四轮车的交通违法行为屡见不鲜，但单县作为三轮车行业曾经重要的三轮车基地，它的任何风吹草动都会引起行业的关注。于此，此次禁行效果怎样？老百姓作何回应？
据了解，单县自自政策实施后，与之前相比，当地的道路上确实看不到以往那种在机动车道上飞奔并随意变道的电动三轮车产品，交通秩序明显好转！但同时也出现了一些电动车门店开始销人力三轮车，且不少老年人前来购车的情况！
面对这一现像，难道三轮车行业真要取缔新生事物，重回落后时代吗？
显然制定相应的法律法规，且进行规范管理才是长久之计！
据了解，现在很多地方，特别是一些公共交通不发达的小县城的确在前期的发展中，对电三轮、四轮车多是放任不管，但当这种放任到了一定程度之后，突然实施一刀切式，显然给老百姓生活带来了极大的不方便。
这就要求有关部门在管理和服务上下工夫，切实维护老百姓的利益，站在企业、商家、百姓的角度，根据当地的实际情况制定出一套科学合理的管理办法，才能从从根源上解决电三轮、小四轮面临的实际问题！
另外，年关将近，电动三轮车产品作为流通领域的重要产品，必然会受到相关部门的重点监控。尤其现在临近年底，市场监管部门都会到店里检各种资质，可谓是执法最严期。所以经销商一定要引起警觉，如若被执法部门查到势必损失惨重。
1、避免销售杂牌三轮车：
国家对三轮车的管理日益走向正轨，品牌车可以上牌，上路没有风险，可是杂牌车却根本无法上牌，上路被查和禁止销售的风险越来越高。而且多地也禁止销售不能上牌的杂牌三轮车。
2、与正规厂家合作，销售有工信目录、3C认证的三轮车品牌：
全国多地开展针对电动三轮车的轮严查，一般都是针对非标三轮车上路问题，对无目录、无资质三轮上路严加管理。所谓“背靠大树好乘凉”，经销商一定要选择有资质、有目录、能上牌的企业。
3、关注自己的营业执照，确认经营范围：
当下除了少部分摩托车经销商外，诸多经销商都是从自行车转型而来，或是从维修跨界而来，他们早期在注册营业执照时，大部分只有经营自行车或是电动自行车的资格，并没有“摩托车”资格。随着2019年电摩品类的出现，这类机动车的销售，各位经销商，一定要去“工商局变更经营范围”做好准备，小心被查。
4、店内废电池避免积压，做到随收随卖：
对经销商以旧换新的废电池，国家有着严格的规定，凡是累计非法回收及非法处置超过3吨以上者即被视为违法犯罪。
三轮车作为一种应运而生的生产及交通工具，拥有不可替代的存在价值，这也是三轮车行业得以生存和发展的根本。于此，大家正确认知，且行且珍惜！
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