四驱系统之于冰雪路况有多重要，昂科旗带你来揭秘

冬季，对于大多数北方的车主来说，行驶在道路上最害怕的莫过于遇到下雪之后的结冰或者泥泞道路，这种路面环境也是日常驾驶中我们能遭遇到的最极端、最容易导致车辆失控的路况。
在这类恶劣的路面上要保证行车的安全性，需要车辆底盘有着良好的操稳性能，而这其中最关键的就是轮胎。车辆能否在路面上稳定的行驶，取决于轮胎的抓地力，而在冰雪泥泞道路上，轮胎的作用很重要，这就是为什么北方冰雪季要给车辆配雪地胎或者防滑链的原因。而剩下的性能就取决于底盘和车体结构，以及底盘电控系统。

当然，在北方的冬季只是给车辆配四条合适的轮胎显然也不够。如今决定一辆车好坏的从来都不是基础的功能配置，而是那些能在关键时候帮助、甚至挽救我们生命的功能。就好比AEB（主动刹车）或者车道保持等主动安全系统，虽然我们用到它们的频率很低，但是关键时候它可以挽救我们的生命。一辆好的汽车在安全设计上的最终目的，是要将道路安全事故的墨菲定律降到最低，甚至完全扼杀。所以，一辆车想要在冰雪泥泞道路拥有良好的行驶性能和安全性，不止是需要一条合适的轮胎，还得有其他优秀的底盘结构和电子控制系统，去从容应付那70%之外的意外，比如底盘的四驱系统。
在冰雪道路上，一套优秀的四驱系统能为我们多提供哪些安全保障？
四驱系统相比两驱系统在一些特定路况下，有着明显的优势，比如坑洼路面、四轮附着力不一样的路面、坡道等，四驱车型的通过能力会更强。在一般道路上它在弯道的极限性能、加速能力、行驶的稳定性方面也都有着优势。而四驱系统的这些优势在冰雪道路上一样适用，且冰雪道路上有更多复杂的四轮附着力不同的工况。

四驱系统目前主要分为三类：分时四驱、全时四驱、适时四驱。从使用的智能化、便利性以及燃油经济性的角度来说，适时四驱无疑是更匹配当前车辆智能化的发展需求，也是当前大多数高端车型的首选配置。这里我们可以拿别克昂科旗这套优秀的适时四驱系统来做一些冰雪道路行驶的场景化举例。

为了便于大家理解，可以先通过这张四驱构型简图来给大家解读一下昂科旗的这款适时四驱的特点。传统适时四驱系统（右图）的前后轴之间会布置一个离合器，底盘电控系统通过控制离合器的结合与分离来实现两驱和四驱的切换，代表车型就是大众的途观L等。离合器分离，动力向后传递中断（途观L的四驱实际并未完全分离，大约还有5%左右的动力），车辆变为“两驱”模式；离合器结合，动力均衡的传递给左右后轮，此刻即为四驱模式。当后轮单侧车轮打滑时，后桥差速器则锁死，保证另一侧车轮依然能够获得50%的驱动力。
昂科旗的适时四驱系统（左图）有别于传统适时四驱系统，在前后桥之间是通过PTU链接，PTU可以实现结合和完全分离，以此来实现两驱和四驱的切换，这样设计的好处是两驱模式下可以更省油，该模式下的燃油经济性与两驱车型相当。
另外，它与传统适时四驱最大的不同在于，昂科旗的后轴有一套差速器总成，在左右半轴上分别布置了一个离合器。这样设计的好处是可以让动力独立的传递给两个后轮，而且由于两个离合器是分别独立工作，因此可以自由分配传送到左右轮的动力，实现0-100%的连续分配。这意味着即使一侧车轮完全失去抓地力，而另一侧车轮在有抓地力的情况下就可以获得100%的动力分配。此外，别克昂科旗这套四驱系统在软/硬件方面做了全新匹配开发，后轴扭矩容量较上一代提升20%，达到3000N.m，有助于提升加速和脱困能力。所以昂科旗这种适时四驱系统相比途观L这类传统适时四驱系统，具有更好的脱困能力，比如说面对3个车轮同时陷车的情况。
提升冰雪路面的爬坡和脱困能力

北方的冬季较为漫长，路面积雪或者结冰成为常态。当两驱车型在冰雪路面行驶时，因为只有前轮或者后轮具备驱动力，驱动力总和则为单轴重量与冰雪地面摩擦系数的乘积，而前驱车的前轴载荷只有车重的50%~60%，后驱车型前后轴载荷则基本是50%的平均分配，所以两驱车型相比四驱车型，在冰雪路面的驱动力最大只有四驱车型的50%~60%之间。所以两驱车型相比四驱车型，在冰雪路面的脱困能力明显要弱于四驱车型，而这种差距能被雪地爬坡或者冰面行驶时无限放大。

提升弯道控制的稳定性和过弯极限速度
如果在冰雪路面上快速过弯或者变道，因为路面附着系数低的缘故，前驱车最容易出现的情况就是转向不足，车辆容易滑出车道，后驱车型则容易出现转向过度，车辆出现甩尾的问题。

而如果搭载了昂科旗这种适时四驱系统，车辆在入弯时，系统主动向外侧轮分配更多的扭矩，以提高转向的响应并减少转向不足；过弯过程中，结合整车状态及驾驶员的意图，更多的扭矩被分配到外侧后轮，实现更好的横摆控制，帮助车辆过弯并保持驾驶员转弯预期，减少过度转向的可能性；出弯时，扭矩在后桥上均匀分布，在加速过程中给予车辆路面附着力允许情况下的最大牵引力。在整个弯道的过程中，四驱系统让车辆具备了更好的弯道稳定性。同时，通过单侧轮胎扭矩输出的管理，减少滑动摩擦，提升了轮胎抗滑的极限，让车辆具备更快过弯的极限能力。

当然，对于操控极限的提升不只是四驱和电控系统在起作用，还取决于底盘的机械结构，比如前后悬架的结构对车辆动态行驶的力学结构和支撑性，昂科旗后悬采用的是同级并不多见的五连杆结构。从操稳性角度来说，五连杆相比四连杆、扭力梁等结构能够更好的分解车辆行驶动态对底盘的力学性能需求，提供车辆更好的支撑，让车轮获得更加可靠的行驶轨迹，有效提升不同路况下两侧车轮与路面的适宜接触，加强车辆的操纵稳定性。
昂科旗的后悬架整体与车身采用的是“软”连接方案，连杆的衬套过滤了轮胎端传递的振动，而副车架与车身连接也是采用衬套，进一步过滤车轮端振动向车内的传递，地面的振动被两次过滤，大大提升了乘坐的舒适性。
提升极端路况的行驶稳定性

在冬季的冰雪路面行车，最容易让车辆失控的路况不是行驶在雪地，也不是行驶在冰面上，而是行驶在一侧路面结冰或者下雪，一侧是良好的铺装路面上，而这种路面情况在北方下雪之后的马路上又比较常见。

车辆行驶在这样的路面上，左右侧车轮的附着力不一样，车辆只要稍微的急加速或者急刹车，附着力更差的那一侧车轮会出现打滑，车轮会“发飘”。此时驾驶者如果情急之下进行方向修正，两驱的车型大概率会出现侧滑或者甩尾现象，而驾驶员此时又不具备优秀的救车能力时，车辆很可能就会失控引发事故。

如果此时车辆配备了昂科旗这类实时四驱系统，通过与ESC以及TCS的完美匹配，在车辆做出刹车或者加速的动作时，电控系统通过监测车轮的附着情况，实时调整前后单侧车轮的扭矩输出，减少滑动摩擦，提升该车轮与路面的抓地力，让车辆轨迹迅速得到修正，减少车辆发生侧滑的可能性，保证车辆能更稳定的行驶，减少事故发生。
当然，冰雪道路的行车情况远不止我举例的这些，所以主机厂在对四驱系统进行标定和调教时会将车辆拉到中国最北边的冬季实验场，比如海拉尔、黑河等地区，进行各种极端冰雪路况的耐久性验证，验证车辆在各种极寒路况下的底盘行驶稳定性。

综上所述，在冰雪路面上行车，从驾驶者的角度来说，规范行车和控制速度才是关键。而从车辆自身的性能来说，选择合适的轮胎或者安装防滑链是出行的前提，但是车辆如果拥有如昂科旗这样优秀的适时四驱系统，更能提升行车的安全性和车辆通行能力。

另外，适时四驱系统优异的性能不只是体现在冰雪路面，在其他道路上，它还能赋予车辆更好的越野和加速能力，所以工程们会给四驱系统调教出一些特定的驾驶模式。比如别克的工程师们就给昂科旗的四驱系统单独设定出了巡航模式、运动模式、四驱模式、越野模式，让车辆具备更多的驾驶乐趣。