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  NO.1314-他改变了宁夏

  作者:杔格

   制图:孙绿 / 校稿:猫斯图 / 编辑:养乐多

  宁夏,以黄河养育的银川平原为自己的核心片区,是西北大地上难得的沃土。

  青海、甘肃、宁夏、内蒙古的省城

  都离不开黄河的滋养

  银川平原是其中最明显的一个▼

  

  然而它的四周,被恶劣的地理环境所包围:东部紧邻鄂尔多斯高原,西侧面临的是贺兰山和沙漠光布的阿拉善高原,南面则由六盘山-陇山及相关的陇东、陇西高原所阻隔。加上周边遍布沙漠、沙地,其对外交通一直令当地人头疼。

  宁夏与周边

  鄂尔多斯高原和阿拉善高原都沙漠广布

  如果没有贺兰山保护,也就没有银川平原

  (图像来自:google map)▼

  

  谁能帮助宁夏冲破这片困境,让世人领略“塞上江南”之美呢?

  建国之初的辉煌

  与众多在建国之前就拥有许多铁路的省份相比,宁夏的表现却并不尽如人意。一直以来,无论是已建成或是正在修建的铁路,一寸都与它无缘。这种糟糕的状况,在新中国成立后,终于得到改变。

  1954年,宁夏第一条铁路正式动工修建,这就是著名的包兰铁路。

  包兰铁路(包头——兰州)(横屏观看)

  (图片来自:京局介段小DF / 图虫创意)▼

  

  它由内蒙古前套平原的包头出发,在阴山南缘与黄河之间,经乌拉特前旗(乌拉山)至后套平原的巴彦淖尔(临河),在磴口三盛公过黄河至鄂尔多斯高原的巴拉贡,经库布齐沙漠边缘,沿着黄河到达乌海,再跨越黄河,南下,入宁夏。

  包兰铁路基本沿着黄河,尽量避免沙漠路段▼

  

  进入宁夏的包兰线,经惠农、石嘴山至银川。今日银川的金凤与西夏二区即按照包兰线分界,过了银川站,南下沿着黄河经中宁,至鸣沙山沙坡头旁的中卫,即将在腾格里沙漠之中形成多条展线。

  壮观的长流水展线(横屏观看)

  (图片来自:西直门折返段 / 图虫创意)▼

  

  它再经干塘(甘塘),来到内蒙古阿盟温都尔勒图附近,这里就是内蒙古最南端的营盘水地区(蒙甘宁三省区交界点附近)。

  温格其太嘎查附近的营盘水,

  蒙甘宁三省区交界碑后面就是包兰铁路

  (图片来自:杔格)▼

  

  经行这一小段的阿拉善地区后,即来到甘肃景泰,继续南下白银,经皋兰,过黄河来到兰州市区。

  包兰铁路-景泰站

  (图片来自:杔格)▼

  

  兰州周围遍布山地(本身也为山所困)

  如果不是高强度的投入,要成为铁路枢纽还是比较难

  (图为皋兰-兰州段经过的山区)

  (图像来自:google map)▼

  

  于1958年正式通车运营的包兰线结束了宁夏不通铁路的历史。然而,由京包-包兰线前往新疆,会绕出一个大圈子。所以在包兰线正式通车的那一年,开始修建包兰线与兰新线之间的联络线,这就是著名的干武铁路。

  旧时甘塘(干塘)可是西北地区一大重镇

  今日已落败

  (图片来自:杔格)▼

  

  它由干塘附近出发,不久即进入阿拉善高原的腾格里沙漠南缘,在石碑梁界碑附近进入甘肃景泰,经古浪境内,直达河西走廊的武威南站。它基本上就是宁夏与河西之间的直达通道。

  干塘-兰州-武威确实绕远

  干武铁路大大缩短了距离

  从北京、包头、宁夏去新疆

  直接走这条就好了▼

  

  北京直达乌鲁木齐,途径中卫站

  (图片来自:newic / 图虫创意)▼

  

  也是在50年代末,宁夏的第三条铁路开始修建,这就是有着“太西煤走廊”之称的平汝铁路。

  这条铁路的主要任务是运煤

  (图片来自:京局介段小DF / 图虫创意)▼

  

  它由平罗站开始,向西北进入石嘴山市区的大武口,再向正北由大武口进入贺兰山腹地,直达石炭井附近的大磴沟站,再经玻璃滩沟,从小榆树沟附近进入阿盟左旗的呼鲁斯太,再经宗别立南下过多条山沟,通过贺兰山隧道回到宁夏,最终到达山脉深处的汝箕沟。

  平汝铁路其实是颇为绕远的线路

  从宁夏先入内蒙古,再绕回宁夏▼

  

  这条铁路除了主线以外,还有多条支线深入各个矿区。它也不是一次性建成,而是以大磴沟站为界分两期工程(一期朝石支线、二期汝箕沟支线),历时十多年才全线贯通。这条以货运为主的铁路,后来才被合并称为平汝铁路。

  其实从石嘴山市区到矿区的直线距离不远

  但因有山地重重阻隔,所以颇为绕远

  但这一代矿区也确实多,绕远的线路能连接更多矿区

  (汝箕沟矿区,图像来自:google map)▼

  

  至今它仍保留着每天一趟的客运小票车(7524银川-汝箕沟)。

  4小时的行程只收不到10元

  (图片来自:12306)▼

  

  短暂的沉寂

  自平汝线建成之后,宁夏铁路在很长一段时间里都没有多大动静。

  直到90年代,一条连接陇海与包兰的联络线开始修建,这就是宝中铁路。

  相比干武铁路和平汝铁路

  宝中铁路就青山绿水得多了

  (图片来自:京局介段小DF / 图虫创意)▼

  

  它由关中盆地西部的宝鸡虢镇开始,沿着陇山(关山)东侧的千河北上,经千阳到达陇关附近的陇县,过峰山至甘肃华亭境内的六盘山区,再翻山越岭至泾河谷地的平凉,

  由平凉沿颉河穿越崆峒山脉在苋麻湾附近来到宁夏的泾源,过蒿店、六盘山三关口、萧关,再沿清水河抵达固原。由固原继续沿清水河北上,来到宁南高原的同心,向北直达中卫。

  包兰线是宁夏的北线’

  宝中线则是宁夏的南线▼

  

  这条铁路解决了宁夏最后一个地区不通铁路的难题,同时也使得我国重要的回族同胞聚居地区西海固得到铁路的连接,对于民族团结与加强西安与银川之间的交流联系具有重要意义。

  较为宽泛的西海固

  主要是指宁夏南部和东部的区域(非黄河沿岸)

  包括了固原、吴忠东部、中卫南部

  山区较多,经济条件较为恶劣

  (图片来自:ic / 图虫创意)▼

  

  (图片来自:ic / 图虫创意)▼

  

  对宁夏有着极为重要意义的太中银铁路也在2011年全线通车。它由山西高原的太原-晋中盆地的太原南站出发,向西至清徐,再经交城、文水、汾阳,进入吕梁山区,至离石再沿着三川河,于柳林军渡跨越黄河,进入陕西吴堡。

  太中银铁路(太原——定边)▼

  

  来到陕北高原的太中银线,全部位于榆林市境内,经陕北枢纽无定河流域的绥德,过子洲,至毛乌素沙地南缘“三边”(靖边、安边、定边)。

  建设中的太中银铁路(太原——中卫、银川)

  (图片来自:ic / 图虫创意)▼

  

  由定边开始,分为太中正线与定银支线。太中正线往西南方向过金盆湾进入宁夏盐池境内,经大水坑、惠安堡、太阳山过苦水河,再经红寺堡至中宁过黄河,到达余丁黄羊湾直至中卫迎水桥。

  定银支线则往西北方向来到宁夏花马池(盐池),经宁东,由灵武过黄河至永宁、平吉堡直到银川。

  盐池县城(花马池营)

  (图片@杔格)▼

  

  它使得宁夏又拥有了一条前往首都的快速通道,同时也分流了繁忙的京包线与陇海线上的运输任务,进一步成为部分东部地区前往西北的最近通道。宁夏的铁路枢纽地位也由此得到大大加强,同时该线路还预留扩能改造以及未来开通动车的条件。

  基本形成了十字形的铁路网▼

  

  至此,宁夏的客运铁路建设告一段落,宁夏在普速铁路时代,虽然收获颇丰。然而高铁的到来,等待太漫长了!

  高铁时代到来

  就在今天,宁夏的第一条高铁,银中客专正式建成通车,它由银西客专银吴段和吴中客专组成,彻底改变了宁夏不通高铁的现状。至此,中国境内除西藏与澳门外,所有省级行政单位均有动车开通。

  今天我们去坐了首发车

  (图片来自:杔格)▼

  

  它由银川平原的银川站起始,跨越黄河,经银川河东国际机场,越过苦水河至宁东瀚海边缘的吴忠,沿着黄河,经红寺堡,抵达卫宁平原的中宁,再跨越清水河,到达黄河南岸的中卫南站。

  银中客专大致线路▼

  

  这条高铁的开通,还意味着吴忠市区(利通)终于有了火车站,同时还是高铁站。在此之前,吴忠市境内除了市区以外,所辖县区均有火车站,总算弥补了市区不通铁路的历史,它也将发挥更大的价值。

  银中客专——吴忠站

  (图片来自:杔格)▼

  

  在明年底即将建成通车的银西高铁吴忠至西安段,就是由吴忠站起始,向东南开辟了一条新的铁路线,经惠安堡、甜水堡、环县、庆城、庆阳,入陕西经彬州、永寿、乾县,直至西安北站。

  它的开通,将使得宁夏高铁接入全国高铁网,而银川也将实现通过西安大枢纽与全国各地进行互联沟通。

  中宝铁路的作用看来要大大弱化了▼

  

  然而,“八纵八横”之中的京兰通道宁夏段至此仍未完全通车,这就是包银高铁和中兰客专。

  包银高铁,由土默川东套平原的包头站起始,基本沿着既有包兰线至银川站,目前宁夏境内已经开工建设。

  中兰客专,则由中卫南站起始,经宁南高原,从北滩附近进入陇西高原的甘肃靖远,经平川过黄河至白银南站,再到兰州新区,于兰州中川国际机场附近分为两个方向至兰州盆地的兰州枢纽。

  而在明天,对宁夏同样至关重要的京兰通道东段,即将发生一件大事……

  *本文内容为作者提供,不代表地球知识局立场

  封面图片来自:杔格

  END

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