12月27日下午，国新办就交通运输高质量发展成效有关情况举行发布会。
交通运输部新闻发言人、运输服务司副司长蔡团结在回答记者提问，提及网约车时表示，下一步，将从优化服务、提升治理能力、坚守安全底线三方面，进一步规范交通运输新业态健康发展。
值得注意的是，在安全方面，他指出要严厉打击“分类管理”等突破安全底线、降低安全标准的违法行为，还要严厉打击平台公司组织非法营运等行为。
（相关发言从04:02秒开始）
网约车分类管理的提法，在年初两会期间，出自多位人大代表和政协委员之口。相关的建议提案，也引起了行业广泛的关注。
大半年来，网约车平台也在实践中尝试推动分类管理落地，并得到了个别城市的支持，开始根据司机的持证状态，进行派单数量限制。
但随着行业形势的改变，分类管理的可能性也在不断变小。12月初，嘉兴运管就发出澄清公告，申明当地不同意实施分类管理。
而这次交通运输部明确发声，等于给分类管理下了“死亡”通知书。
为什么，网约车分类管理，这条路会走不通了？
这从网约车合规车辆和人员的数量变化，或许就能看出一点端倪。
年初，根据交通运输部的数据，全国共发放驾驶员证68万本、车证45万本。然而到现在，人员证件数量已增长了2.7倍多，达到185万张，车辆证件也快速增长到86万张，网约车存量市场供给趋于稳定充足。
根据网约车监管信息交互平台统计，全国网约车日均完成订单量超过2000万单，每日实际提供运输服务的驾驶员约200万人。
这也就意味着，随着网约车合规化工作的持续推进，合规全职网约车已经越来越能提供足够的运力，兼职的作用将持续减少，越来越成为补充性质的运力。
明年，对于无证、单证的兼职司机而言，生存的空间将进一步减少。反之，双证司机或将迎来期待已久的春天。
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