帕萨特弯了,人尽皆知。
2019是大众饱受舆论争议的一年,相比于奔驰、宝马德系品牌,大众遭受舆论质疑的根本原因在于多款车型在碰撞测试中拿到“不佳”碰撞测试。
在此前C-NCAP碰撞成绩中屡屡获得五星好评的大众多款车型,在拥有“国内版IIHS”之称的中保研机构面前并没有拿到高分。
而之前给出“不佳”的说辞,事实上已经是很为大众辩解了。
A柱作为车辆最后一道也是最重要一道“防火墙”,帕萨特在偏置25%碰撞测试中A柱尽损不具备任何防护能力,这导致A柱入侵乘员舱严重,同时下部明显入侵导致中控台后移、转向柱后移,进而严重影响驾驶员生存空间。
让包括笔者在内的很多人质疑的是:“是这一代帕萨特不佳,还是历代均为如此”?当然我们无法给出评说,毕竟中保研首次碰撞得分如此,很难想象过去几年老平台上产出的帕萨特版本,安全性是否能够比B8版本车型优秀。
MQB平台事实上初期更多针对紧凑型车辆研发,极限为中型车产出,但国内消费者过分追求大空间产品,上汽大众事实上提供的是B8 L、帕萨特L车型,当然这不是MQB极限,国内上汽大众还产出中大型SUV途昂。
单纯拉长尺寸的确可以提升空间表现力,但车身刚性有可能会因为尺寸的提升而减弱,尤其是在车辆受到侧面撞击时存在形变量较大的可能。
帕萨特小角度碰撞测试,与加长不无关系,一方面是上汽大众虽然在MQB平台上研发出帕萨特车型,但是不同的是上装部分为国产设计、生产制造,其中存在两个质疑点。
其一:上装部分是否真正进行产品测试,其二钢材强度是否进行了国产化调整,在实验室以及冲压车间进行的几道工序,所有车企都不会真正对公众公布。原因是没有必要,而且公布出来则意味着将一部分遮羞布扯去。
在此次碰撞过程中,帕萨特上装部分设计以及用料都可以被消费者质疑。
偏置碰撞时纵横梁首先无法抵抗碰撞力迅速溃缩,下装抵抗力差原因在于MQB平台自身设计原因,有可能因为车辆自重较大导致设计强度不够,纵横双梁溃缩之后迅速后移挤压座舱空间。
方向盘转向柱偏移、中控台后移导致乘员舱活动空间受到压缩,并且影响驾驶员安全。
因为发动机舱第一道防护系统崩溃,导致最后一道防护程序A柱也提前受力,承接元宝梁无法承受的剩余 ,上汽大众生产的帕萨特极有可能A柱强度不够,导致90度弯折的发生。
A柱发生强烈形变压缩头部生存空间,这使得驾驶员头部空间受到压缩,同时在碰撞时因为车辆左侧受力严重被挤压,转向柱偏移之后气囊无法保护头部。
一连串反应下来,我们可以看到中保研的评分:头部保护差评、头部保护差评,气囊无法承接头部,并且A柱直接失效。
关于全新帕萨特,我只能说长得好看,细节工艺处理优秀,操控感出色而且油耗较低,换句话说:除了安全性不好,哪里都挺好,不过安全是基本,安全性差评了,还有多大的推荐价值?
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