12月27日，在第二期“莞事论坛”现场，与会嘉宾、网友代表、媒体代表等畅所欲言，为东莞交通发展积极出谋划策。
来自市财政局的代表透露，未来几年轨道交通投入一定会是财政投入的大头。比如最大的一块投入就是市域轨道交通，也就是地铁的投入。比如目前已经建成的地铁2号线，工程总投资达195亿元，采用的是传统的投融资模式，财政投入40%然后再融资。再比如今年开工建设的地铁1号线一期工程，采用了PPP模式建设，6年建设期需投入资本金约105.52亿元，20年运营期需支付647.35亿元可行性缺口补助。
除了这两条地铁线路，东莞近期要建设的地铁线路有7条，总里程超过200公里，分别是地铁1号线一、二、三期工程、1号线支线、2号线三期工程、3号线一期及3号线支线等。
除了地铁，途经东莞的城际轨道和国铁，东莞也是要投入土地和资金的
如包括本月15日已经开通的穗深城际和之前已经开通的莞惠城际、广深港客运专线，东莞已经有3条城际轨道线路。而目前正在建设的佛莞城际和赣深铁路，需东莞投入的配套资金约为100.46亿元，目前已投入70.37亿元；后期规划的线路将增加中莞城际、虎岗城际和深茂铁路等。
市财政局的代表透露，2019年以来，东莞已深入推进投融资体制机制改革工作，将轨道交通作为一个重点研究领域，借鉴广州、深圳等城市的成功经验，创新投融资模式。此举将充分发挥轨道交通建设所带来的社会效应及经济效应，以土地空间开发作为切入，实现城市轨道交通建设由政府财政兜底的公益模式向轨道交通投资建设主体通过土地开发自我平衡的综合经营回报模式转变，全面推动轨道交通领域投融资改革创新。
目前东莞相关部门正在专门针对地铁2号线三期项目的投融资开展定量分析研究工作。待有关方案成熟后马上开展相关手续报批工作，适时启动项目建设。
地铁2号线三期和地铁3号线一期，将率先启动
来自市轨道交通局的代表表示，未来东莞将加快轨道交通建设。首先要加快正在建设当中的地铁1号线一期工程。强化对1号线建设单位在施工进度、安全质量管理等方面的考核，促进各方积极推动1号线早日建成开通。争取2024年前，让广大市民坐上便捷换乘的地铁1号线和2号线。
【碧桂园·銅雀臺】
直线距离约3.8公里即达东莞西站
四轨交汇，地理位置十分优越
随意换乘佛莞、莞惠、地铁R1线（建设中）
名副其实湾区交通要道
未来发展可期
【碧桂园·銅雀臺】
“1”字头 城轨口中式大盘
约1公里到城轨口
城轨3站到西平，1站到广州
恭迎品鉴
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