昌赣高铁正式开通，江西加速补足发展短板

与其他长江中游省份相比，江西在人均GDP方面垫底，在一般预算收入、A股公司数量等指标也都与其他省份也有较为明显的差距。

高速铁路正在极大改变时空，深刻影响要素配置方式和区域经济地理格局。

12月26日，昌赣高铁正式开通运营，北起南昌、南至赣州的昌赣高铁，全长约418公里，设计时速350公里。全线设南昌、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安、兴国西、赣县北、赣州西等车站，建成通车后，井冈山革命老区、赣南等原中央苏区迈入高铁时代，江西省实现市市通动车。

资料显示，昌赣高铁北端在南昌枢纽与沪昆高铁、昌九城际、向莆铁路、在建的昌景黄高铁连接，南端在赣州与赣龙等铁路连接，并通过在建的京港高铁赣州至深圳段延伸至深圳，形成江西省以南昌为中心的“十”字快速铁路网。

昌赣高铁是国家“八纵八横”高铁网之京港高铁的重要组成部分。未来，京港高铁全部建成后，将成为全国重要的南北高铁大动脉。对江西来说，这条南北大动脉意义十分重大。尤其是，江西的地理空间特点是南北较长，省内前三大城市南昌、赣州和九江均处在京港高铁大动脉上，未来待京港高铁赣深段通车后，江西与接粤港澳大湾区的时空距离将大幅缩短。

作为长江中游省份，江西相比周边地区经济发展相对滞后。作为长江中游省份，江西相比周边地区经济发展相对滞后。无论是经济、教育、交通等诸多方面，江西在很长时间里都是洼地。“环江西高铁网分布图”、“环江西双一流大学建设网”等等，都曾是江西的标签。

第一财经记者对长江中游四个省份湖北、湖南、安徽、江西四省的主要经济指标发现，目前江西在人均GDP方面垫底，在一般预算收入、A股公司数量等指标也都与其他三省有较为明显的差距。

尤其是与湖南、湖北这两个武广高铁上的省份相比，江西的差距十分明显。这里面的一大原因就是交通。十年前，2009年12月26日，武广高铁作为世界最长高铁——京广高铁南段正式开通运行。十年来，武广高铁总运客量破5亿人次，日均运客逾15万人次，今年10月1日更是突破27万人次。

湖南省社会科学院城市发展研究中心主任童中贤对第一财经分析，随着武广高铁开通，湖南到珠三角的路程大为缩短。湖南与珠三角之间的联系就非常紧密，在高铁开通之后，湖南就成为珠三角不少产业转移布局的首选，湖南的工业以及区域经济快速发展。

从地理位置上看，湖南郴州与江西赣州到珠三角距离相当，但因为有高铁，目前广州到郴州仅1.5个小时，而赣州与珠三角之间高铁尚未开通运营，目前坐普通火车需要5个小时以上。而这也极大的影响了人员之间的流动，尤其是相比湖南，到江西旅游的珠三角游客大为受限。

厦门大学经济学系副教授丁长发对第一财经分析，江西相比周边地区经济发展较为滞后，有多种因素，其中历史时期尤其是计划经济时代沉淀下来的产业、交通基础设施等基础都与湖南、湖北等地有明显差距。虽然江西毗邻珠三角、长三角和闽南这三个三角洲，但由于自身经济欠发达、交通不便，江西的人才、资金、技术等要素也被这三个三角洲吸附。

位于江西南大门的赣州作为中央苏区核心区域，是江西省面积最大、人口最多的地级市。2018年末全市户籍总人口为981.46万人，但去年该市人均地区生产总值32429元，仅为全国平均水平的一半左右，仍是我国经济发展较为滞后的地区。

丁长发说，未来到珠三角的高铁开通后，江西到珠三角的时空距离将与现在的湖南到珠三角的时空距离一样，这将极大促进赣南以及整个江西与粤港澳的对接， 加速当地工业化与城镇化的步伐。江西的土地、房价都比较低，劳动力资源和矿产资源丰富，在经济新常态下，江西要充分发挥这些优势，大力吸引大湾区、长三角等地的产业转移落地，加大与大湾区的分工协作力度。

“湖南这些年就做得很好，把很多湖南人在珠三角办的企业如蓝思科技等企业吸引回去了，在武广高铁开通后，吸引的更多。江西在深圳也有很多老乡资源，如何利用好十分关键。”丁长发说，江西与湖南相似，在珠三角都有很多企业家资源。但关键是江西在硬环境改善后，仍需要大力改善软环境。“目前，江西的营商环境、公共服务还有很大的改善空间，要加大力度打造市场化、法制化、国际化的营商环境。”

展望未来，到2025年，江西省高铁运营里程将超过2100公里，占全国高铁运营里程的比例提高至5%以上；到2035年，高铁运营里程将超过3000公里，基本形成“五纵四横”高铁经济通道。

表：长江中游四省2018年主要经济指标（来源：第一财经根据各地统计公报 公开资料统计）

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