上汽和广汽合作，抱团能取暖吗

文/李杨

12月23日，上汽集团（上海汽车集团股份有限公司）和广汽集团（广州汽车集团有限公司）在上海签署了战略合作框架协议，和此前车企间合作的不同之处在于，这是首次中国地方国资委旗下的汽车集团公司进行战略合作。

双方战略合作框架协议的内容包括：

• 联合开发核心技术
• 共享产业链资源
• 聚焦新商业模式
• 合力开拓海外市场

技术研发方面，双方将探讨在新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发；

资源协同方面，双方将探讨在生产制造领域的协同合作，并计划在物流、汽车金融、保险服务、后市场领域、产业投资等方面开展合作；

商业模式创新方面，双方计划加强在汽车共享、出行服务、车电分离等新商业模式方面的研究与合作；

国际市场方面，双方将探索在海外终端网络资源、海外商业伙伴、海外制造资源、国际物流等方面开展合作。

上汽集团目前是国内最大的汽车制造商，旗下拥有上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用车、上汽大通、上汽红岩依维柯等整车品牌，其中上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱的11月销量分别位居第二、第四和第七，同时上汽集团前11个月累计销量达到554万辆。值得一提的是，上汽集团位列《财富》世界500强第39位。

广汽集团同样是中国排名前五的车企，旗下拥有广汽本田、广汽丰田、广汽三菱、广汽菲克、广汽乘用车、广汽新能源等品牌，今年前11个月，广汽集团累计销量为187.3万辆。不过相比于上汽集团的多点开花，广汽集团仅有广汽本田一个品牌跻身11月乘用车厂商销量排行榜前十，位居第十位。

这一次上汽集团与广汽集团合作可以说是强强联合，看来车企巨头也“扛不住冻”了......

抱团取暖成御寒法宝？

2019年对于车企来说是难忘的一年，销量的下滑已如家常便饭一般，根据乘联会发布的最新数据显示，11月份国内狭义乘用车市场销量为193.7万辆，同比下降4.1%，1-11月累计销量达1856.3万辆，同比下降7.9%。此外，在78家主流车企中，有七成出现了销量下滑，其中32家车企下滑幅度超过30%，更是有17家车企下滑幅度超过50%。

在如此严峻的市场情况下，抱团取暖似乎成了新的风向标。

2月22日

戴姆勒、宝马合资成立5家出行公司

戴姆勒与宝马共同投资10亿欧元进军出行行业，戴姆勒的Car2Go汽车共享业务与宝马的DriveNow共享服务、ParkNow停车服务和ChargeNow充电业务合并。

3月22日

一汽、东风、长安联合苏宁、腾讯、阿里成立T3出行公司

中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司三大央企联合腾讯、阿里、苏宁等互联网企业，在南京签订合资协议，共同成立T3出行公司。

6月5日

宝马与捷豹路虎合作，研发新一代电力驱动系统

宝马集团与捷豹路虎联合开发第五代BMW eDrive电力驱动技术，双方将在慕尼黑建立专家组，生产符合各自需求的电力驱动设备。

7月2日

宝马、戴姆勒、百度等11家公司宣布成立自动驾驶联盟

由宝马和戴姆勒发起，联合奥迪、菲亚特克莱斯勒、大众、百度、大陆、英特尔等9家自动驾驶领域的领导者共同宣布成立自动驾驶联盟，并发布了《自动驾驶安全第一》白皮书。

7月12日

大众与福特合作，加强电动汽车和自动驾驶技术

大众将向福特的自动驾驶公司Argo AI投资26亿美元，并向福特汽车开放MEB模块化电动平台。同时，双方有权将Argo AI的自动驾驶技术搭载在各自的产品上，福特也将借助MEB平台生产60万辆汽车。

7月17日

雷诺与江铃新能源成立合资公司

雷诺集团增资 10 亿元人民币，正式成为江铃集团新能源汽车公司的股东，拥有 50% 的股权。

11月7日

丰田与比亚迪建立合资公司

比亚迪将与丰田共同开发轿车和SUV纯电动车型，比亚迪还将供应上述产品所需的动力电池，并计划2025年前投入国内市场。新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%，新公司将开展纯电动车及车辆所用平台、零部件设计、研发等。

12月11日

蔚来、小鹏共享充电网络

小鹏汽车与蔚来NIO Power 签约，双方就充电业务展开互联互通合作，未来小鹏车主可通过小鹏汽车 app 扫码使用蔚来超充桩快速充电，蔚来车主也能在全国多个一、二线城市使用小鹏超级充电桩为车辆加电。

12月18日

FCA确认与PSA合并

FCA与PSA签署联合协议，双方将以50:∶50的比例合并，合并后的新集团注册在荷兰，将由现任PSA管理委员会主席唐唯实（Carlos Tavares）担任首任CEO。

回看2019年，不少车企已经开放了朋友圈，在这些重大合作当中，有不少合作双方在市场中都是存在竞争关系的，而这种现象的出现，很好的诠释了什么叫没有永远的敌人，只有永远的利益。

从根本上讲，车企之间的合作无非是为了减少成本，无论是生产成本、研发成本、市场推广成本等等，毕竟众人拾柴火焰高，在大环境不好的情况下，多一个朋友就多一条路。

目前，中国汽车行业存在着产能过剩的情况，已经出现供大于求的现象。根据数据统计显示，今年11月，狭义乘用车累计产量为212.5万辆，而综合销量仅为193.6万辆，国内的汽车品牌太多，但需求却没有那么大，在这种情况下，车企间合作提高行业效率是一个很好的出路。

但同时，这里面的难度也非常大，需要进行大量的降本增效工作，也需要精细化管理能力，才能真正发挥协同合作的价值。

写在最后：

面对未来的诸多不确定因素，抱团取暖已然成为全球汽车行业内一种普遍现象。客观上讲，这种方式可以通过多渠道、多业务等领域的合作，减少彼此的成本，同时使合作各方具备更强的抗风险能力。此次，作为中国两大车企巨头的上汽集团和广汽集团签署战略合作，双方会有怎样的化学反应？未来中国品牌又将会有怎么样的发展呢？让我们共同期待。