国内销量遭遇天花板，长城将在印度建厂，复制铃木模式有戏吗？

在中国自主品牌市场，长城品牌或者旗下的哈弗品牌都是相当有市场实力的，即使在今年这样车市低迷，整个自主品牌遭受到前所未有危机的情况下，长城依然保持了比较好的市场状况，在自主一线品牌中，仍然是强势的存在。

但是对于长城乃至整个自主品牌来说，都面临一个问题，就是局限在国内市场的竞争，对于品牌的损耗实在太严重，原因很简单，国内聚集的汽车品牌实在太多，全球汽车的核心品牌们，几乎都在中国！所以即使强如长城，在和合资品牌的竞争中，也未必能占到什么便宜！而自主品牌内部竞争的日益白热化，也让长城这样的品牌，在单车利润方面就不太尽如人意了。而长城汽车的高端化战略，也就是WEY品牌，似乎也没有达到预期的效果。所以其实在国内市场，不管对于长城，还是其他一线豪华品牌，几乎都要达到销量的天花板了，想要突破销量天花板，只能向外走。

事实上，在过去这些，长城汽车走向海外的初心一直没有变，长期都在为走出去积蓄力量。但是本身就落后全球先进技术的自主品牌走出去谈何容易！目前长城汽车在海外的五大海外市场分别为南非、俄罗斯、智利、沙特、澳大利亚。但是在这些国家市场，长期被丰田、通用以及一些豪华品牌把持，所以长城的汽车产品在这些地方的存在感并不是很强烈。前11月，长城在海外市场的销量约为6万辆，也就是每月五千多台的销量，这么一点销量，事实上能挣钱的希望不大，毕竟对于汽车产品来说，只有能够形成规模优势，才能形成利润优势，因为汽车行业除产品成本之外的附加成本还是很高的，尤其是渠道、营销、经销商等层面，所以就算是长城这样出口量比较大的自主品牌，事实上在海外市场还有很长一段路要走。

所以其实长城或者整个自主品牌想要走向海外市场，还是要有一个市场和产品发育的过程，也就是说，还是要挑一些市场相对初级，汽车消费相对有潜力的市场，那些已经成熟的汽车市场，已经被那些全球汽车巨头布局完成，市场结构接近板结，自主品牌占不到什么便宜。所以长城从一些初级市场入手，或许是增加海外影响力的有效手段。

日前，据路透社称，长城汽车真不在加紧布局印度市场的计划，有可能会在2020年上半年收购通用汽车位于马哈拉施特拉邦的工厂。而详细的计划，长城将在2020年1月对外公布。

相关媒体和消息人士称，长城汽车目前已经开始为进入印度市场做着先期准备，比如从铃木的印度的合资公司马鲁蒂铃木聘请了一名前高管，负责产品和业务规划；同时任命上汽印度分部前高管作为与政府联系的顾问。在我们看来，这样相对谨慎的做法对于长城进入印度市场相当的有必要，毕竟长城之前在俄罗斯已经吃过一次亏，不能再吃第二次。

而在当前的印度，的确是廉价车的市场。目前印度最畅销的汽车品牌是铃木，之前我们进行过统计，今年9月份，在印度销量前十的10款车型中，铃木品牌一家就占据了7款，可谓相当强势，而这些车型无一例外都是廉价车。2018年铃木在印度市场一共卖出了173万辆，整体销量非常强势，这是铃木毅然决然离开中国市场的底气所在。

铃木在印度的成功，表明了廉价车在印度很受欢迎，也表明印度市场整体比较初级，外来品牌更有希望站稳脚跟，这对于长城来说，无疑是一个非常利好的情况。如果长城能够部分复制铃木汽车在印度的产品逻辑和市场模式，并且在可靠性上能够做好的话，那么长城汽车或许有能力在印度市场有一番作为的。

从整体来看，长城乃至整个自主品牌未来走向海外的步骤，都是要依靠在低端市场展开局面之后，才有机会进一步实现增长，缓解国内市场收窄带来的竞争压力。