这次的两厢思域 或许与以往的两厢车都不一样

两厢思域国产的消息早就已经实锤，不是什么新闻，但我还是想拿出来聊聊。

关于两厢车的现状，想必大家心里都有数，目前也就只有高尔夫、Polo、致炫等寥寥几款车型还在“苟延残喘”，并且销量也都大不如前。而销量表现最稳定的飞度，在缺失了国六车型之后，目前的市场表现相比此前也有着较大的差距。

此外，全新一代马自达3、新款威朗都取消了两厢版本。而在国产车型之中，也就只剩下了逸动XT还有国六车型，但是，蓝鲸NE动力平台之下的全新1.4T发动机却没有出现在逸动XT之上。

可以说，如今的两厢车已经相当边缘化，整个细分市场之中甚至没有一款车型可以拿得出手，越来越多的车企放弃了这一细分车型。但如果把时间线前移几年，骐达、福克斯两厢、嘉年华、飞度、高尔夫、Polo等车型的市场表现其实都颇为不俗，只不过，在目前下行的市场环境之中，首当其冲的还是两厢车这种个性产品。

所以，思域在当前这个时间点将两厢版本引入国产不算是一个好的时机，但即便如此，笔者对于两厢思域未来的市场表现仍然持乐观态度。

目前，两厢车市场的主要车型可以分为两类，一是家用化车型，比如骐达、高尔夫、致炫、Polo、焕驰等，销量相对较好的也大多是此类车型；二是运动化车型，比如福克斯两厢、飞度等。

毫无疑问，家用化车型的受众面要比运动化车型广泛得多，所以大多数的车企都选择了在这一细分市场布局。但目前的问题是，这种车型的可替代性太高，消费者既然要买一辆家用车，为什么不选择市场认可度的三厢轿车呢，朗逸、轩逸、卡罗拉它不香吗？如果预算有限，A0级两厢车的价格也能买到自主紧凑型轿车，整车的质感、配置、空间都要出色得多。正是在这样的市场背景之下，两厢车才愈发不受待见。

因此，两厢车也就只剩下了运动化这一条路可以走，事实上，也只有运动化才是两厢车的未来，原因在于两厢造型可以赋予整车更加动感的姿态，这是两厢车区别于三厢车的最大卖点。而这正好就是两厢思域的最大机会。

思域目前的市场地位可以用这样一句话来形容：绝对销量处于第一梯队、销售质量顶尖、市场声量顶尖、运动性能顶尖。

可以说，在运动化家轿中，思域是当之无愧的最受追捧的产品。笔者此前在探店的过程中了解到，思域目前没有任何终端优惠，但每月仍然可以卖到两万多台，而且几乎全都是1.5T车型的订单，这样的市场热度和销售质量，已经充分证明了其市场地位。

有了三厢思域的基础，两厢思域就是站在巨人的肩膀之上，产品基础、客户基础、口碑基础它全都不缺。最为关键的是，在思域的消费群体之中，有相当一部分消费者是冲着思域的运动性能而来的，同时，由于两厢车相较于三厢车更容易凸显出一辆车的运动气质，这些消费者对于两厢车的接受度会高很多。而这对于两厢思域的销售无疑是有益的，更何况两厢思域的确更帅气。

此外，目前思域的高性能版本TYPE-R是基于两厢思域打造，这种图腾一样的产品对于消费者的影响也很大，买不到TYPE-R买一辆两厢思域，多少也算是一种安慰。可以预见的是，未来一定会有很多车迷将两厢思域改成TYPE-R的样子，这其实就是图腾的力量。

写在最后

曾经的运动两厢车王者福克斯如今已经跌下了神坛，没了往日的荣光，全新一代马自达3也未将两厢版本引入，两厢思域的到来，无疑是对于这一细分市场的最好补充。无论是从品牌、口碑，还是从产品实力来看，两厢思域都呈现出了相当强势的一面。所以，两厢思域的市场表现大概率是不会差的，唯一的问题是，三厢思域是否会因此受到影响。