作者:中汇君
在几年以前,打车软件的诞生,催生了滴滴和快的,后来融合为一家估计上千亿的公司,新的出行方式改变了绝大多数人的生活习惯,
共享,区块链成为最为火热的名词。
成功的例子只要一个,就会有无数的人投身其中,这就是典范的作用! 随后,各种共享经济“创意”层出不穷,共享单车,共享雨伞,共享移动电源,再到如今的共享汽车,似乎没有啥不可以“共享”的。 但是,它们真正能成事吗?
共享单车的创始品牌摩拜被收购了,小黄车面临长队退押金,小蓝倒闭了,曾经市场上的大佬现在也被市场戳的千疮百孔,
分时租赁的共享汽车也开始慢慢闯入我们的生活。
共享经济的泡沫开始破裂了,曾经被誉为“新四大发明”之一的小黄车在全国范围内急速扩张之后,如今迅速由盛转衰,ofo公司总部最近主要的业务,也从如何进一步扩张变成了如何尽快退还用户的押金。
不久前,各大媒体相继曝出之前累计融资超5亿的共享汽车企业途歌总部,甚至还爆发过激烈冲突。数十盆盆栽被前来要求退押金的用户踢倒,甚至有用户企图将途歌公司工位上闲置的笔记本电脑充当“抵押品”带走,后被警察劝阻。
但是,途歌工作人员给的解释是每天只能退15个用户,并且申请退押金的队伍已经排到了明年的3月份。换句话说,如果按照途歌将近200万用户计算的话,那么以现在的速度,理论上完成全部押金退款需要365年。 又一个共享概念品牌要凉了。 01
名声未响身先死
说起途歌,可能大部分人都不是很熟悉。 这是一个成立于2015年7月的共享汽车品牌,主要运营阵地是北上广深这样的一线城市。根据公开资料显示,
途歌已经完成了6轮融资,累计融资额超过了6000万美元。
途歌最近的一次走红,是在今年4月的北京车展外,印有小猪佩奇的“社会车”TOGO走红了网络,于是就有了“社会我猪哥,人美车又多”这句耳熟能详的话。
那为什么共享汽车也要凉了呢?
我们先了解一下共享汽车的使用教程。首先,你需要通过APP寻找附近的车辆,再进行驾驶证认证,交完押金后就可以驾驶了。这其实跟共享单车操作相似,不同的是共享汽车的收费更贵,收取的押金也更高。 以途歌为例,向用户收取1500元押金,如果按照途歌现有注册用户300万计算的话,那么收取押金的总规模高达45亿元。即便只是100万的实际规模,那么这个资金池也高达15亿元。
和ofo需要退还的押金相差无几。 至于说收费,简单的说,就是按照15元的起步费,外加里程费+时长费+还车附加费。里程费分为1.88元和2.88元每公里计算,日间时常收费按0.28元和0.48元每分钟计算,还车附加费按照里程计算,最高不超过25元。
换句话说,使用共享汽车的价格比打车要贵的多。
实际上,共享汽车的竞争程度超过了我们的想象。据估计,截至2018年6月,全国一共出现了500家的共享汽车企业,从这个意义上说,远比总数只有77家的共享单车更热闹。
02
超级烧钱的玩意儿
整个2017年,在中国共享经济企业近千亿元的融资里,单共享汽车这一个行业,就占了快7成的融资数额。
那个时候,资本对共享经济的青睐程度可以用“非理性”来形容。以最近“垮掉”的途歌为例,仅2016年末,途歌就拿到了拓璞资本3000万的A轮融资,在随后的两年里,途歌分别拿到了2200万美元的B轮融资和2600万美元的B+轮融资。
然而,谁也没想到途歌会凉得这么快、这么彻底。途歌一度被认为是行业里的头部企业,它的倒塌具有象征性的意义。但其实早在途歌之前,共享汽车多家企业就已经分批退出市场。 去年3月,友友用车发布停止运营公告;10月,主打中高端市场的EZZY宣布解散;今年 5月,麻瓜出行宣布停止服务;6月,中冠出行被曝涉事企业跑路;9月,巴歌出行疑似倒闭,APP瘫痪…... 放眼世界,共享汽车企业的处境也没好到哪里去。今年6月,一度被誉为“全球创举”的巴黎共享电动车Autolib,因七年连续亏损近3亿欧元宣告停止运营。
在项目推出时,营运商集团曾表示,用户数量达到10万人便可以盈利。然而即使拥有了13万用户群体,Autolib最终依然因为连年亏损而倒闭。 尽管形势并不容乐观,但仍有投资人认为,共享汽车领域其实还在快速发展,前景可期。
他们认为,在目前这个初期阶段,大量企业的倒闭只是因为经营不善的问题——它们一味冒进,导致企业提前死亡,没能等到行业集中爆发的那一天。
还有业内人士认为,共享经济盈利难的根本问题其实是在需求端。比起共享单车,共享汽车的有效利用率太低了,远没有达到盈利所需的量。汽车租赁成本80元一天,停车成本30元一天,加上油电、运维成本,像途歌这样的纯互联网平台,面对这样的成本,融再多的资也只是杯水车薪。以途歌为例,一辆途歌用车
如果在停车场闲置三个月,单是停车费就要快3000块。
需求要是跟不上,这些钱都是白烧。
而在业内人士看来,这个需求端,其实仍然处在市场培养和孕育的阶段。换言之,这些企业倒得快,只是因为烧的钱还不够多。
03
共享出行,究竟是不是伪需求
我们把问题提升到一个高度,现阶段的共享出行究竟是否为消费者真实所需?而共享出行运营企业其真实目的又到底是什么? 众所周知,在大多数情况下,共享经济的投放规模和能否盈利之间,是不成正比的。
因为现在的共享经济都是建立在互联网属性之下,其本质是羊毛出在狗身上,猪买单。
从而也造成了投身共享出行的企业,可能压根就没想过通过共享车辆本身的使用来赚钱。
更多的可能,是他们看到了会从第三方广告主那里获得收益的可能性。而这或许是大多共享出行企业现阶段无法盈利,也要不断砸钱,抢占市场份额的动力所在。 其次,回到用户本身,目前共享汽车对我们的吸引力有多大?
在人们暂时还没有共享概念的时候,对于必需品占有观念的存在,造成了共享汽车目前能带给人们的,和“共同富裕”一样都是个概念而已。
其次,是个人都嫌麻烦,押金麻烦、寻车麻烦、还车麻烦、用车纠纷...说白了就是不信任,安全感的缺乏会使人无形中将安全隐患放大。
再加上目前共享汽车给人的印象和减少浪费、节约成本基本不沾边。根本达不到共享经济的核心意义,对其存在的价值存疑。 总之,目前阶段的共享出行,确实是大部分人的伪需求,仅仅将其视为疯狂集资的手,或许更为恰当。
从小黄车到途歌,这几起事件的集中爆发,终于激起了人们对于“共享出行”长久以来的集体不信任情绪,共享经济终于暴露出了它一开始就被预言的危险的本质。 除此之外,更严重的问题也暴露在了消费者和投资者们面前:共享经济的“共享”,在资本的风口转了好几个圈后,它还是原来的那个概念吗?
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