车联网需要付费吗？
从车联网服务的提供的成本来看，主要包括硬件成本（车载终端及软件）、通讯成本（数据流量成本）和内容成本3部分，硬件成本可以看作是汽车的一部分，一般都会折合在车价之中，而通讯成本和内容成本才是车联网收费的主体。
市场上具备车联网功能的车辆逐渐增多，但功能基本相同，如远程开闭锁、启动车辆、空调控制、车辆防盗、音频/文本信息推送、紧急救援、车辆信息查看等，这类车联网主要通过手机APP控制车辆的一些基本功能，且应用集中在导航、天气查看、在线音乐或新闻播报等方面。
据埃森哲调研发现：消费者最愿意花钱购买车联网服务包括紧急呼叫服务（在发生危及生命的状况时，车辆会自动向最近的急救中心发送求救信息）和抛锚呼叫服务（在车辆抛锚时，车辆会马上呼叫道路救援机构）。这说明，应急服务收费的模式是可行的，是车主的刚需。至于其他非刚需服务，如车载电话、在线电台等，消费者不一定会买账 。
车联网每年需要多少钱？
先以通用汽车为例，目前，装有安吉星车联网系统的车型市场售价较普通车型车辆高约3000元左右，向车主提供一年的全功能免费使用服务，一年期满后车主需按照使用功能（安吉星车联网系统提供14种功能）不同付费，目前提供4中套餐选择，年费大约在780-1800元之间。
消息显示，特斯拉将对目前现款的车型进行车联网服务收费。据了解，自2018年7月1日起，特斯拉将推出“标准服务套餐”及“高级服务套餐”，其中“高级服务套餐”需要用户购买时付费才可获得。而特斯拉计划的车联网高级服务价格为100美元/年，约合人民币653元，但价格还没有最终确认。
而大众汽车则承诺车联网服务4年免费，4年后政策未定。显然，对于汽车企业而言，车主付费是一个主流趋势。但从车联网的目前发展情况来看，车联网缺陷入一个困局，无论是百度、阿里巴巴这些互联网巨头，还是从导航地图起家的高德、四维等传统企业，对车联网的研发和推广都投入了巨额资金，而目前的收益却是微不足道的。
写在最后
虽然业界对车联网还没有形成统一的消费标准，但真实得益于这个领域的巨大潜力，才会有无数车企或互联网企业不遗余力地进军车联网。最难能可贵的是，正是有了这一般对车联网模式的探索，未来的展望才显得更加有价值，而其中创造的价值是远远不能通过收费的多少来衡量的。
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