试驾|哈弗F7：还要什么GLC

作为面向年轻消费者的全新形象，哈弗F系几乎是焕然一新：全新的造型、全新的设计语言、全新的内饰风格。套用哈弗的官方的解释，F代表着未来（Future）、时尚（Fashion）、有趣（Fun），然而小编觉得，F还有一层含义——Function（功能），今天，我们就为大家带来F系AI智能网联SUV——哈弗F7的试驾体验。

　　不过，这次的试驾有些不同，因为小编把自家的GLC 300也开了出来，我们要做的是一次实打实的对比体验。

　　外观各有千秋

　　所谓“好的开始是成功的一半”，对车而言，能给人留下深刻的第一印象，在中国市场显得尤为重要。除了要满足年轻消费者对审美的要求，外观还要具有一定的气场，让车主觉得有面子。所以，汽车设计师的难处不光在于造型设计，还要能从设计中找到我们常说的“神”。

　　GLC自然不必多说，消费者已经非常熟悉奔驰这一代产品的设计语言，车身柔和的曲线所营造出的优雅感与其动感的前脸设计相得益彰。但不得不吐槽的是，奔驰这一代的产品设计，从C级、E级、S级，再到GLC，几乎都是一个调调，实在让人感到审美疲劳。

而哈弗F系的两款车型，虽然在表达同一种设计语言，但展现方式并不相同。F7的前脸并没有采用F5夸张的进气格栅设计，而是利用扁平化的设计，拉长了车体的横向视觉，让车辆展现出更为宽大的体格，点阵式的格栅设计也没有缺席。前大灯采用全LED光源，修长的造型搭配以四组直列的远近光灯组，看上去气势磅礴。事实上，F7和F5从远处驶来时，你都会毫不犹豫地肯定这是哈弗家族的产品，但外观并没有采用“套娃”式的设计，这一点值得肯定。

　　值得一提的是，我们所试驾的F7是2019款1.5T两驱i潮版（1.5T顶配），而小编的是2017款GLC 300 4MATIC动感型，从前部配置来看，F7的前雷达有4颗，而GLC有6颗，多出来的两颗是在下包围的外侧，但F7拥有ACC自适应巡航系统，这是GLC所没有的（当然，GLC也可选配ACC，加装需要1万元）。

　F7的侧面造型与GLC截然不同，F7采用短车头设计，为车厢留出更多空间，且从前到后的整体饱满度更强。而GLC的车头更长，从前叶子板贯穿到后门的腰线更具力量感，展现出的运动感更好。两款车型都采用五辐轮毂，但F7镂空的造型明显更有设计美感。另外需要说的一点是，GLC为了方便乘客上下车，在门下安装了踏板，但这明显是画蛇添足，因为在实际使用中，它甚至有些卡腿。

从车尾来看，小编觉得F7的设计可以说是哈弗产品的一次突破。因为其他哈弗产品的尾部相比前脸的设计显得有些“单薄”，而F7的车尾不仅更为精致，也体现出不错的层次感。首先是不规则而细长的尾灯与横穿尾部的镀铬装饰让尾部显得不单调，下部的镀铬排气口以及装饰条同样起到了层次分割的作用。F7的尾部是饱满且充满力量感的，而GLC的尾部虽然同样饱满，但更强调“优雅”。

　　哈弗F7所展现出的，是更具力量感、更man的外观特点，而GLC则更强调设计与优雅。

　　内饰截然不同

　　如果说外观部分的对比难辨雌雄，那么接下来小编要说的，可就都是干货了。

进入车内，两款车型内饰所营造的氛围完全不同。GLC的内饰获得了颇多好评，小编也就不再赘述了，但需要吐槽的是，GLC的内饰确实展现出很好的豪华感，但小编坐进驾驶舱中，始终觉得GLC的空间显得十分狭小，小编认为与座椅舒适度，门板、中控复杂的设计都有一定关系。

而F7的内饰则显得简洁干练，仪表台两块超大液晶屏幕、电子挡杆、无线车充，F7的内饰虽然简洁，但不简单，展现出满满的科技感。平底运动方向盘、偏向驾驶员一侧的中控台设计，非常适合年轻人的口味。与此同时，F7延续了哈弗对装配工艺和用料的不妥协，大面积软质、皮革等材料的使用，让身体触及的地方都是柔软的，旋钮的阻尼以及按键的触感都非常出色，如果单纯拼工艺和用料，小编认为F7的内饰整体质感并不亚于GLC，两者的区别更多的在于理念不同。

从这一轮比拼上说，别看GLC更贵，但平心而论，小编却更喜欢F7，因为坐在其中的舒适感更好。这要分成两部分来说，一个是视觉感，这是刚才提到的部分，小编认为F7的内饰更简约，视觉的压力没那么大，第二点在于座椅舒适性和空间感。座椅舒适性主要体现在包围上，GLC的包围座椅让人觉得有些“卡”，尤其对小编这种体型偏宽的人来说，无论是其座椅的包裹性还是填充物的软硬度，都让人动弹不得，而且GLC的预紧式安全带同样功不可没，完全是把人“绑”在了座位上，舒适性无从谈起。而F7的座椅没有那么强的包裹感，填充物相对更软，且人体与坐垫的接触面积更合理，就会让人感觉更舒适些，至少试驾组的另一位女同事跟小编得出了相似的结论。

而从内部的空间来说，别看GLC的轴距达到2873mm，比F7的2725mm整整多了近375px，但从实际车内体验上看，F7给人的空间感可比GLC整整大出了至少一个量级。除了刚才谈到的车头设计问题外（其实是动力系统布置形式产生的差异，GLC为纵置后驱，前部占用空间大），还有就是天窗以及地板布置的原因。GLC的天窗为分体结构，中间横着一道“梁”，而F7虽然也是分体结构，但仅仅是两块玻璃，所以头顶的视觉感受更好；后排GLC地板中央凸起格外明显，而F7几乎是平整的；GLC后排座椅角度不可调节，但F7的后排角度可以调节，同样在某种程度上能让人感觉更舒适。

　　小编调整好前排座椅分别坐入两个车的后排，GLC的座椅距离小编的腿部仅1拳距离，而F7则拥有两拳甚至还多一点点的空间。所以，无论是前排还是后排的乘坐舒适性，F7都完胜GLC。另外，F7后排空间坐三位成年人算不上富裕，但如果换成GLC绝对可以说是一场灾难，一位瘦弱的女同事在上车时，竟然被GLC后空调出风口卡住了鞋。

　　智能配置难相提并论

要说到智能配置，小编真是气不打一处来。咱就别说语音控制系统了，GLC上甚至都没有CarPlay和Carlife，据说2018款车型上加入了Carlife。其实，GLC上还的确有一套语音系统，通过方向盘上的按钮开启，不过这玩意儿形同虚设，除了查找一些导航相关信息，对别的都不起作用，并且识别能力堪称“学渣”。

而在F7上，你几乎可以通过语音控制完成所有常用的设定，包括车窗的开闭、空调温度、空调风量、出风口的设定、搜索新闻资讯和天气状况、搜索音乐等。并且，小编认为这套语音识别是目前体验感最好的系统，其识别的准确性非常高，并且是针对语境进行判断的，比如：你可以说车里有点闷，F7就会为你打开车窗；你可以说车内有点热，F7就会把温度调低；你甚至可以说今天全球都发生了哪些大事，F7便会帮你展示出当天的新闻内容。更有趣的是，这套语音识别系统不单单会执行命令，还能够陪你一起“逗咳嗽”，比如你对它说“我失恋了”，很多车机的反应是“对不起，我不会”，而F7会对你说“握不住的沙，不如扬了它”。其智能程度让试驾组连连称赞，绝对是智能语音系统界的“学霸”。

　　值得一提的是，哈弗F7的软件系统可以在车辆运行中进行升级。在小编试驾过程中，中控突然显示可以进行升级，小编选择了立即执行，此时包括ACC、盲区监测、车道保持等辅助系统以及中控操作界面全部失效，这一过程大约持续了5~8分钟，小编建议那些对车辆操控不熟练或者心理素质较差的女司机尽量不要选择在开车时进行升级，否则可能手忙脚乱，影响安全。另外，F7的盲区预警非常贴心，在车辆停止后，该系统仍然保持工作状态，当后方有接近的自行车或车辆时，它会发出警报音，以提醒车内人员开门注意安全。

　　在智能化方面，小编真心认为GLC无法与F7相提并论。

动力和操控感各有所长

好了，既然是试驾，还是来谈谈F7行驶状态下的感受吧。

如果单从动力表现来说，GLC当然完胜F7，这一点毋庸置疑。无论在2.0T发动机的动力输出表现还是9AT的变速器表现，GLC都具有非常大的优势，不过小编倒认为这是理所应当的——它是一款将近50万元的产品。而我们试驾的F7搭载的是1.5GDIT+7DCT动力组合，所以在动力输出的表现当然会有所差距。不过小编还是要说一句，F7这套动力组合其实还是非常给力的，以至于小编起步时以为这是一台2.0T车型，要不是小排量涡轮增压发动机特有的“低吼”提醒，小编差点以为这是一款2.0T的产品，只不过涡轮迟滞稍微有些明显。从变速箱逻辑上来说，F7搭载的7DCT表现非常出色，在日常使用情况下变速箱的换挡积极性和对驾驶者的意图判断都无可挑剔。如果是急加速的情况，两款车的变速箱在2挡切3挡过程中都有一定顿挫感。另外，在不同动力模式下，GLC的动力特点更为明显一些，变速箱拥有非常明显的差异化表现，F7在不同动力模式下的差异并不会像GLC般明显。

　　动力的比拼看上去有些欺负人，但实际上也不完全如此。开过GLC的消费者都知道，GLC的诸多方面都显得有些“愣”，比如动力、刹车、悬架。事实上，小编觉得GLC更适合对运动有较高需求的消费者，但作为日常家用产品，GLC缺乏舒适性。尤其是GLC的悬架和刹车，在面对较大幅度减速带时，悬架仿佛并没有起到吸收冲击力的作用，相反车身好像被“弹”了起来，这让人感觉非常不适；另外，在堵车蠕行的情况下GLC的刹车有些唐突，车上的乘坐人员比较难受，再加上不算舒适的座椅，很容易让人感到眩晕，小编的老婆常因此起急冒火。

而F7的表现反而更平易近人，动力虽然不及GLC，但作为一款城市型家用SUV，F7的动力完全能够满足日常需求。其悬架的设定偏向舒适调校，悬架面对细碎的颠簸具有较好的吸收能力，而对于起伏较大的减速带，弹簧行程压缩以减少轿厢的波动，让车内乘员感到尽可能的舒适。可以说，F7的舒适性表现同样是GLC无法企及的， 不过从另一方面来说，GLC的运动性能也是F7望尘莫及的。如果让小编选择，在这方面我更青睐F7的表现，毕竟如果追求性能和操控，何必不选择一辆轿车或者类似于X4、GLC Coupe这类的跨界车型呢？从NVH上来讲，F7的表现与GLC旗鼓相当，但F7的劣势在于小排量涡轮增压发动机，尤其是深踩油门的情况下，发动机的噪音还是很容易察觉到的。在平稳运转的状态下，两车的噪音在怠速和高速状态下都拥有不错的表现。

　　这次的试驾充分证明了小编当初选择的失败——F7不仅拥有更智能、更舒适的用车体验，在设计上也不落下风，最关键的是价格。如果再加上售后保养费用的差距，两者的费用差距则更加明显。所以，小编不禁自己想问自己三个问题：花了F7两倍多的价钱，换来的是什么；外资产品的优势竞争力还有多少；如果现在重新选择，自己会选谁。我觉得大家心里都有自己的答案，但我毫无疑问会选择F7。